印度阿迪亞波拉集團首席經濟學家阿吉特·雷納德
“一帶一路”國際合作高峰論壇將於5月14日至15日在北京舉行。印度Livemint新聞網日前刊登了印度阿迪亞波拉集團（Aditya Birla Group）首席經濟學家阿吉特·雷納德（Ajit Ranade）的評論文章。文章表示，“一帶一路”倡議將會創造難以想像的巨大商機，印度應以大局眼光看待“一帶一路”，採取合作而不是抵制的態度。
文章稱，中印關係是目前世界上最具活力的雙邊關係之一。這兩個國家擁有全世界五分之二的人口，而兩者的經濟體量加在一起也將近全球GDP的五分之一。合作與競爭、友善與冷漠，構成了不斷發展變化的中印關係。中印兩國的崛起已經不可避免，兩國的命運也緊密相連。
習近平主席在2013年提出了包含“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”兩個方面的“一帶一路”倡議。這是歷史上最具雄心的強化基礎設施建設與加強地區互聯的計劃，它將會通過鐵路與公路讓中國和歐洲相互連通，也會用海運把非洲和亞洲緊密相連。
有人會説，這個夢想太過遠大；有人會説，其中的細節模糊不清；還有人會説，具體的時間線無法明確。但是，中國一直以耐心著稱於世界。“一帶一路”已經具備大局規劃，只不過由於涉及的國家眾多，安全、外交、領土問題複雜，因此中國無法掌握一切細枝末節。但是，隨著項目一個一個的進行，相信這些問題也會“船到橋頭自然直”，到時自然會迎刃而解。
“一帶一路”倡議意味著，在未來的五年內，對參與國家的基礎設施投資將超過上萬億美元。因此，無論是投資、就業還是簽署項目合同，“一帶一路”倡議都將創造難以想像的巨大商機。與中國保持密切合作，與“一帶一路”積極對接，這應是一件勢在必行的工作。更何況，印度與金磚國家新開發銀行和亞投行還保持著密切的聯繫。
中國與歐洲的交通線發展甚至超越了“一帶一路”的進程。早在“一帶一路”倡議提出之前，從德國漢堡到中國深圳的貨運火車就已經穿梭在亞歐大陸上。今年，一輛火車從中國的義烏開到英國的倫敦，跨越了9個國家，只用了18天的時間。如果西伯利亞大鐵路能夠利用中方的高鐵技術進行改造的話，那麼火車從倫敦開到北京只需要不到48小時。這將對全球貿易産生巨大的變革，而印度也無法置身事外。
印度政府還一直對“中巴經濟走廊”頗有微詞，認為這條經濟走廊穿過了擁有領土爭議的克什米爾地區，也借此一直表示要“抵制”“一帶一路”倡議。但是實際上，在印度政府內部對此有著不同的意見。印度查謨·喀什米爾邦領導人就曾經質疑，為何印度不能以合作夥伴的身份加入“中巴經濟走廊”，來為該地區帶來切實可見的經濟效益。
有關“中巴經濟走廊”的爭議應該獨立擱置，印度不應一股腦地整體拒絕“一帶一路”，而是應該以大局眼光看待它。中印貿易是世界上增長速度最快的雙邊貿易之一，相互間的投資幅度也在迅速擴大。十年間，中國對印度的出口漲幅甚至超過了500%。而“一帶一路”毫無疑問會加強中印之間的經濟交流，增加印度對華出口，吸引華商來印度投資。
加入“一帶一路”、加強中印合作，符合中國和印度雙方的國家利益。經濟與地緣政治是同等重要的。合作而不是抵制，才是印度對待“一帶一路”倡議應有的態度。（渠鴻儒）
