從中國義烏到西班牙馬德里，這條全球最長的貨運班列線路上集結著眾多業內第一。
4月15日，一輛裝滿貨物的中歐班列（義烏至馬德里），從義烏西站發出，將一路西行直至新疆阿拉山口口岸，出境後再西行直至馬德里。中鐵集裝箱運輸公司上海分公司總經理劉錫林向《環球時報》記者透露了一組數據，自2014年義烏至歐洲中歐班列全線開通至2017年3月份期間，義烏至歐洲中歐班列已往返運作231列，完成11077個標箱的運輸。
這條東西大通道將來自小商品之都義烏的商品源源不斷輸入歐洲各國，空調、機械配件、服裝布料、汽車配件、電動工具等各種小商品，經過這條國際大通道，歐洲各國人民可以分享來自全球最大製造國家的“福利”。
劉錫林介紹説，義烏至歐洲中歐班列從義烏出發，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最終到達馬德里，長達13000多公里，運作時間為15-16天，已經成為長三角地區聯接歐洲國家的重要物流通道之一。
地處華東地區的浙江義烏是中國最大的小商品出口基地和重要的國際貿易窗口，有180萬種小商品銷往全球200多個國家和地區，是全球最大的小商品集散中心，被聯合國、世界銀行確定為世界第一大市場。
跨境貿易綜合服務商義烏天盟實業公司副總經理方旭東將義烏比作“物流的高地和貨運的洼地。”“在2011年之前，義烏的小商品出口國外，只有兩種運輸方式選擇，海運和空運。但是經常有企業發貨時誤了船期，不得不選擇價格高昂的空運，結果産品成本大大抬升，最終得不償失。”方旭東告訴《環球時報》記者説，在國家“一帶一路”倡議提出以後，從義烏到歐洲的國際貨運班列借勢快速成長，彌補了義烏商品出口運輸的一項空白，“這相當於供給側結構改革，鐵路這種綠色環保、運作穩定、價格較低的運輸方式，救活了很多中小企業的生命。是一種性價比很高的國際運輸通道。”
中國鐵路總公司負責運輸調度，集裝箱公司負責集裝箱的管理維護，天盟公司負責組織貨源和貨物交付，“中歐班列開通以後，大量的國內外企業都找到我，我一天到晚電話都被打爆了。”方旭東告訴記者説，越來越多的客戶青睞鐵路運輸的方式將貨物運往海外。
劉錫林總告訴《環球時報》記者説，中歐班列給中國和歐洲的企業和老百姓都帶來了很多實惠，一方面把中國製造的商品進行輸出，同時從國外帶來中國老百姓喜愛的奶粉、紅酒等産品。
據記者了解，從義烏出發的中歐班列路線共計八條，分別到達歐洲方向的西班牙馬德里、俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國倫敦，以及亞洲方向的中亞五國、伊朗、阿富汗等。貨運能力的提升讓義烏變成了一個“漏斗”，紹興、湖州、溫州、寧波等地市場貨源陸續納入義烏至歐洲班列。劉錫林告訴記者説，期望通過義烏中歐洲班列的運作，努力將義烏打造成為“一帶一路”建設的經貿合作先行區、國際物流樞紐區、“絲綢之路”試驗區。（記者倪浩）
