他和同事累計開展技改及創新成果36項，攻克技術難題9項，成果轉化14項，獲得專利7項，為公司節約維修資金五千余萬元。記者 謝鵬 攝
站在軌道列車前，47歲的黃德勇扶了扶眼鏡，神情專注。從2007年成為一名軌道車輛維修工以來，黃德勇就一頭扎進了軌道列車維修的世界裏。從一個門外漢到技術能手，他潛心研究單軌技術，打破外企技術壁壘，為公司節約維修資金五千余萬元。
黃德勇毫無保留地把技藝分享、傳授給同事們。記者 謝鵬 攝
隨身帶小本繪圖
在軌道3號線童家院子聯合檢修庫，擺放著一台轉向架空載試驗臺。這種試驗臺是第3代産品，國內目前共三台，都是由黃德勇帶領的團隊聯合研製出來的，是專門針對跨座式單軌轉向架試驗的“特種設備”。
雖然在軌道維修上取得不俗成績，但黃德勇並非“科班”出身，當初上電大時學的是管理專業，第一份工作是家電營業員。
“我從小就對維修感興趣，小時候家裏的電燈、鬧鐘都拆過。”雖然是當營業員，但黃德勇對維修的興趣不減，一有空就跟在店裏維修師傅後問著問那，還自己琢磨，時間一久，家電的基礎售後問題他都能解決。
墻上挂滿了榮譽證書，黃德勇正在和同事交流技術問題。記者 謝鵬 攝
2007年黃德勇進入重慶軌道集團成為一名軌道車輛維修工，這和其之前涉及的維修有很大不同。為了儘快弄懂單軌車輛技術，別人午休時，他在自學電氣原理知識，同事下班後，他又泡在車廂裏，反覆翻著圖紙，梳理電器線路。
那時黃德勇有個習慣，隨身總帶著小本子，遇到問題就在本子上畫原理圖，反覆研究，“一個月要畫四五本，畫了近200本。”
攻關單軌技術國産化
在軌道2號線開通運營之初，單軌核心技術被海外公司壟斷，在需要對列車進行運營維護、重大技改以及疑難問題處理時大多依賴廠家，常常受制於人。
一次，軌道2號線車輛空調變頻器出現故障，若整體更換不但費時費力，短期內也無法保證故障率的降低。黃德勇泡在車廂裏分析故障原因、研究解決方法，最終將故障根本問題鎖定在某關鍵元器件上，並成功解決了空調變頻器故障，為企業節省了640多萬元的維修費用。
軌道3號線童家院子聯合檢修庫，工作人員正在忙碌著檢修軌道列車。記者 謝鵬 攝
此後，黃德勇潛心研究單軌技術，和團隊一起對2號線、3號線車輛維修進行技術優化，從需要返廠解決故障到能夠自主完成檢修工作，打破外企技術壁壘，累計開展技改及創新成果36項，攻克技術難題9項，成果轉化14項，獲得專利7項，為公司節約維修資金五千余萬元。
此外，黃德勇還將解決問題時積累下來的單軌核心技術用於國産化攻關，把當初100％的依賴進口，轉化為如今95％以上的國産率，使重慶具備自主設計、研發單軌控制系統的能力。
在努力鑽研維修技術的同時，黃德勇也特別注重技藝的傳承。他通過把技藝經驗編成業務課件等方式，總結出一套系統的“觀、析、查、驗”四步檢修法，並毫無保留地傳授給同事，年授課超300課時，培訓人數超過10000人，培養國內緊缺單軌維修技師15人，培養2個技師工班。
重慶市工會頒發的黃德勇勞模創新工作室獎牌。記者 謝鵬 攝
