高鐵乘務員核驗車票。中國網記者 金慧慧 攝

中國網12月14日訊（記者 金慧慧）在許多80年代出生的中國人的記憶中，綠皮火車仍然扮演著重要角色，長途旅行幾天幾夜都要在火車上度過。而對於90後來説，綠皮火車已成為歷史，高鐵取而代之，成為主流出行方式，且高鐵所達之處實現了朝發夕至。

1997年至2007年，短短十年時間，中國鐵路先後6次大提速；2007年至2017年，又一個十年，和諧號升級為具有完全自主智慧財産權的復興號。

2006年以來，在引進、消化和吸收世界先進動車組製造技術的基礎上，我國批量生産投入運營了CRH系列高速動車組。2013年開始，中國全面啟動中國標準動車組研製工作。2017年6月，中國標準動車組被命名為復興號並批量投入運營。

中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛介紹復興號性能亮點。中國網記者 金慧慧 攝

中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛參與了復興號設計研製到開通運營的全過程。據她介紹，復興號中國標準動車組的安全性、經濟性、舒適性、節環保等性能大幅提升。列車以350公里時速運營能耗降低17%，全車部署了2500余項智慧化感知系統監測點，能夠對冷卻系統溫度、制動系統狀態和客室環境等進行全方位實時監測，而且列車容量加大，乘坐更加舒適。

“京滬線以時速350公里運營，為世界高速鐵路運營建設樹立了新的標桿。” 趙紅衛説。

截至2017年年底，我國建成2.5萬公里高鐵里程線路，佔全世界高鐵運營里程的2/3以上。相較2007年，2017年中國鐵路旅客發送量增加17.7億人、增長127.3%；動車組列車發送旅客佔鐵路旅客發送量比重增至56.8%。人們的旅行時間普遍比原來縮短一半以上。

復興號實現商業運營後，北京至上海最快只需4小時18分，北京至廣州2298公里運作時間縮至8個小時，上海至昆明運作時間減至11小時以內。

中國鐵路總公司科技和資訊化部副主任齊延輝介紹高鐵技術創新情況。中國網記者 金慧慧 攝

中國高鐵速度覆蓋了時速350公里、300公里、250公里和200公里四個等級，既有高寒、潮濕高熱和大風風沙的惡劣環境，也有一次性運營里程長達近三千公里的線路。

“中國高鐵場景非常全，這些特點在世界上都是獨一無二的，對裝備和技術的要求比較嚴格，我們在鐵路建設技術、移動裝備技術、通訊信號牽引、供電運營管理和系統整合技術方面形成了一套完整的技術標準體系。”中國鐵路總公司科技和資訊化部副主任齊延輝表示。

對於高鐵是否會繼續提速，齊延輝表示，提速需要大量的實驗驗證、技術準備和經濟需求支撐，目前中國鐵路總公司在進行相關技術研究，時間尚不明確。

中國鐵路西安局西安動車段的動車組機械師董洪濤介紹自己改進的動車組專用檢修工具。中國網記者 金慧慧 攝

在保障高鐵安全準點運營過程中，誕生了一批鐵路工匠，中國鐵路西安局西安動車段的動車組機械師董洪濤便是其中之一。董洪濤的主要工作是負責動車組的日常檢修和運作安全。檢修工作在夜間進行，他笑稱自己是“迎著夕陽來、踏著朝陽走的人”。

2007年，動車組列車在我國西部地區開通運營，董洪濤成為第一批機械師。11年間，他參與檢修了7萬多組動車組，帶領團隊先後攻克了19項技術難題，革新改造了11項動車組的專用檢修工具，獲得了七項國家實用新型專利。以他命名的工作室被中華全國總工會授予全國示範性勞模和工匠人才創新工作室。

“從一名動車檢修技術的門外漢到全國專業技術帶頭人，我親身經歷和見證了改革開放40年中國高鐵翻天覆地的變化，中國速度是千萬高鐵人幹出來的，其中也有我的一份。”董洪濤説。