由中鐵隧道局集團承建的京沈高鐵望京隧道順利下穿東辛店及費家村1.8公里民房區特級風險源。圖為工作人員在對盾構機主驅動進行維護。實習記者 廉皓晨 攝
中國網北京4月26日訊（記者 趙曉雯 實習記者 廉皓晨）近日，由中鐵隧道局集團承建的京沈高鐵望京隧道順利下穿東辛店及費家村1.8公里民房區特級風險源。如此長段落的不拆遷安全穿越在國內係首次，也是中鐵隧道局集團繼成功下穿機場線並創造沉降僅0.68mm記錄後的又一新突破。
京沈鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。望京隧道位於北京市朝陽區內，隧道全長8公里，是京沈高鐵全線的控制工程，也是全線唯一採用盾構法施工的隧道。中鐵隧道局集團承建的是下穿建築最多、風險最大、段落最長的進口段施工。
中鐵隧道集團京沈客專京冀段十三項目部副經理古艷旗向記者介紹説：“由於本區段隧道上方有334棟不同程度損壞的民房，且絕大部分為淺基礎或無基礎，又有常駐人口近40000人，所以下穿這一特級風險源對於沉降標準的要求極高。這是我們的工作中風險程度最大的項目之一。”
為保證施工順利進行，沈客專京冀段十三項目部先後投入了兩台直徑φ10.9米擁有完全自主智慧財産權的泥水盾構機。右線“共青團”號盾構機于2017年3月16日始發，左線“共青團號”于同年6月16日始發。
“在隧道掘進過程中，我們主要通過變更一般掘進模式為特殊掘進模式、盾構掘進過程盾殼週邊壓注特殊材料、增加洞內多次注漿及二次深孔注漿、增加施工監測及第三方監測以及結合盾構掘進過程對上方房屋內居住人員的臨時騰遷安置等多項技術措施，最終實現了在對隧道上方房屋不拆遷前提下的安全穿越。”古艷旗説。據悉，本次下穿最大差異沉降不足6毫米，隧道上方民房也沒有任何新增裂縫，舊有裂縫也沒有進一步擴大。
古艷旗説：“盾構施工能夠精準控制地表沉降，相比傳統施工，在安全性上提高很多。本次成功下穿不僅避免了大規模拆遷所帶來的建設成本，也為今後類似的施工作業提供了範例。”
截至目前，望京隧道進口段兩台盾構已先後順利穿越南皋路、長建駕校、北小河、機場輔路、機場高速、機場快軌、京密路等特級風險，第一台盾構已于3月30日順利完成對東辛店和費家村民房區的穿越施工。右線盾構累計完成掘進2850米，左線盾構完成掘進2487米，累計完成盾構隧道施工任務的71.35%。施工過程中，對建構築物的沉降控制均達到産權單位要求。預計第一台盾構機于2018年6月中旬接收，第二台盾構機于2018年7月中旬接收。望京隧道整體工程將於2019年12月竣工。
