2017年9月21日，從北京出發的G1次“復興號”中國標準動車組駛往上海。當日零時起，7對由中國完全自主研發智慧財産權的“復興號”中國標準動車組首次在京滬高鐵進行達速運作，即最高時速350公里，從北京南抵達上海虹橋的時長將縮短至4小時30分鐘。中國網記者 陳維松 攝【點擊查看更多高清大圖】

中國網9月21日訊 （記者 唐佳蕾）9月21日，中國鐵路實施新的列車運作圖，“復興號”動車組在京滬高鐵實現350公里時速運營。這標誌著中國為世界高速鐵路商業運營樹立了新的標桿。

據中國鐵路總公司有關負責人介紹，黨的十八大以來，鐵路科技創新發展成就顯著，為深入推進鐵路供給側結構性改革、提供更好的鐵路運輸服務産品創造了良好條件。為進一步發揮高鐵成網優勢，提升高鐵運輸服務品質，響應廣大旅客群眾縮短旅行時間、提供不同速度等級運輸服務需求的新期盼，今年以來，中國鐵路總公司全力推進京滬高鐵“復興號”動車組時速350公里運營準備工作，深入開展京滬高鐵標準示範線建設，京滬高鐵的技術裝備和基礎設施得到全面強化，設備運用維護水準持續提升，外部環境整治成效明顯，京滬高鐵品牌體驗反映良好，新圖實施準備工作全面落實，總體工作取得重要階段性成果， “復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運營時機成熟、條件具備。

從9月21日起，7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運作，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程運作時間在4個半小時左右。

該負責人表示，“復興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，是鐵路部門踐行以人民為中心的發展思想的重大選擇，是貫徹落實中央關於推進供給側結構性改革決策部署的有力舉措，是中國高鐵展示世界領先水準的重要標誌，是中國鐵路人為實現中華民族偉大復興中國夢當先行、添光彩的擔當作為。“復興號”實現時速350公里商業運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，為沿線各大中心城市之間人民群眾出行提供更多選擇；進一步拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展；進一步提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業提質增效，增強可持續發展能力。下一步，鐵路部門將始終牢固樹立高鐵安全“萬無一失”的理念，科學嚴謹組織實施，全面落實高鐵安全責任，統籌經營管理目標，努力提高運營品質效率和服務品質，不斷改善乘車體驗，增強旅客群眾旅行獲得感。

黨的十八大以來，在中國政府的高度重視和大力支援下，中國鐵路特別是高速鐵路發展取得了巨大成就，成為世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。截至2016年底，中國高速鐵路營業里程已突破2.2萬公里，居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網基本成型，建成了世界最現代化的高速鐵路網；在高鐵工程建造、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、安全保障等領域取得一系列自主創新成果，全面掌握了高鐵關鍵核心技術；隨著高鐵營業里程和列車開行數量不斷增加，積累了豐富的高鐵運營經驗，目前，中國高速動車組保有量達到2700余組，每天開行動車組4500多列，運送旅客500多萬人次，高鐵動車組已累計發送旅客突破60億人次。

京滬高鐵2008年4月開工建設，2011年6月30日開通運營，設計建設速度為時速350公里，是中國一次建設里程最長、標準最高、技術最先進成熟的高速鐵路。經過6年的運營實踐，全線路基、橋梁、隧道等基礎設施長期保持了優良狀態，運營安全各項技術條件十分穩定。截至目前，京滬高鐵已累計安全運送旅客6.72億人次。

揭秘“復興號”動車組

“復興號”是中國鐵路總公司組織國內企業、高校和科研機構，按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，整合了大量現代高新技術，其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能有較大提升。“復興號”構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面，達到國際先進水準。大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時採用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的相容性能，在254項重要標準中，中國標準佔84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是自主研發，具有完全自主智慧財産權。其技術創新及成果主要體現在：

採用了先進的安全保障技術。設置智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。增設碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40℃～+40℃）、長距離、高強度運作的需求，按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。

優化了旅客界面。車廂內實現了WiFi網路全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。採取減振降噪措施，改進洗漱設施，設置無障礙設施等，為旅客提供良好的乘坐體驗。

建立了智慧化感知系統。採集各種車輛狀態資訊1500余項，全面監測列車運作狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境資訊（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外，還採用遠端數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態資訊，提升地面同步監測、遠端維護能力。

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級每人平均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續運作能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里運作，列車運作阻力、每人平均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保性能。

今年7月，“復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進行了評審諮詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，表明“復興號”動車組具備在京滬高鐵按時速350公里運營的能力和條件。