中國網8月25日訊 作為世界上第一條投入運營的穿越嚴寒地區的哈大高速鐵路，已正式開通運營4年多。截至目前，哈大高鐵已經安全高效開行動車組列車31萬列次，發送旅客1.5億人次，旅客發送量逐年創歷史新高。
摸索，在微弱變化中總結提煉
哈大高鐵全長921公里，是世界上第一條穿越嚴寒地區的高速鐵路，為確保高鐵在極寒條件下安全運作，瀋陽高鐵工務段依託機械化、智慧化、自動化、大數據等手段，在哈大高鐵沿線共設立了146處監控單元、103處風監測點、39處雨監測點、16處雪深監測點、40處導物侵限監控、23處地震監測站，這些監測站點編織成處處有監控、處處有防範的立體交叉式安全防護網。
“只有掌握了嚴寒鐵路設備微弱的變化規律，才能總結提煉出最專業的嚴寒鐵路維修理念。” 瀋陽高鐵工務段段長馬生説。
為了減少極寒天氣對線岔設備的影響，鐵路技術人員在哈大高鐵沿線選擇了有代表性的55處地點安設了凍脹監控設備用於監控路基的變化情況。此外，該段還為哈大高鐵隧道加裝了無線遠端監測預警系統，時時監測隧道內水位變化情況，為動車安全運作提供保障。
鏖戰，在解決問題中不斷突破
哈大高鐵每天有160多趟列車飛馳在哈大高鐵上，其中瀋陽高鐵工務段擔負著扶余北到大連間1662.743公里線路的維護任務。作為維護國內首條嚴寒高鐵的工務段，為提高線路維修效率和品質，特別是針對極寒天氣給旅客乘車舒適度帶來的影響，他們組織人員開展技術攻關，通過數據分析、現場排查、對比分析等科技手段，形成一整套適應嚴寒地區的檢測、整治方法。
瀋陽高鐵工務段工作人員通過檢查收集每個承軌臺處軌道幾何尺寸、扣件狀態、墊板類型和數量等數據，總結出預墊板法、半撤墊板法等一系列簡便實用的線岔病害整治方法，實現了一次作業，永久解決的預期目標。這項技術獲得國家發明專利，並榮獲鐵路總公司“科技進步特等獎”，被稱為高鐵線路維修的“神器”。
堅守，在未知風險中挑戰自我
哈大冬季極端低溫零下40℃左右，最大積雪厚度30釐米，土壤最大凍結深度達260釐米。自2012年12月1日開通以來，成功經受了35次暴風雪考驗，未發生一起事故，經受了雨雪低溫、嚴寒冰凍、高溫酷暑的洗禮，也經歷了春運、暑運、小長假和黃金周客流高峰的考驗。
由於高鐵作業標準高，與既有線路作業標準差別較大，高鐵線路檢測驗收都是通過各種精密儀器來完成的。
“通過這些年的實踐和摸索，瀋陽高鐵工務段建立起一套較為完善的應對嚴寒、冰雪天氣的運營安全組織措施，為嚴寒地區高鐵養護維修積累了豐富的經驗，破解了多道嚴寒地區高鐵養護的世界性難題，形成了科學嚴謹的生産模式。”瀋陽高鐵工務段黨委書記陳志新説。
