絲綢之路經濟帶著力點在“通”

中通道向西可帶動兩個口岸開放。

第三條則是南通道。這條通道以庫爾勒至格爾木鐵路為主，向東南經庫爾勒、格爾木，在成都形成3個方向的出海通道，即經重慶、貴陽、柳州直達湛江港口；經昆明、南寧直達防城港、北海港口。

南通道向西能帶動3個口岸開放。

這些通道的建成意味著曾經依靠古老“絲綢之路”與外界相連的新疆，將迎來一輪新的鐵路建設高潮，不但為已經掀起大發展熱潮的新疆注入提速發展的新動力，而且將有力地支撐未來“絲綢之路經濟帶”的形成和繁榮。

近年來，新疆作為聯通絲綢之路的關鍵環節在基礎設施建設方面作出不懈努力，其對外開放步伐和基礎設施建設都邁上新臺階。尤其在交通方面，遠離海洋的新疆，擁有公路17萬公里。此外還有全國最多的民航航站，16個機場聯通141條航線，連接國內52個大中城市和國外31個城市，成為中國連接中亞和西亞的轉机站。

而沿線國家也在不斷加大基礎建設投入，哈薩克正在加緊建設境內路段總長2787公里的“歐洲西部-中國西部”國際公路運輸走廊。這條公路東起中國霍爾果斯，從南向北穿越哈薩克境內五州一市，經過俄羅斯聖彼得堡，進入歐洲。公路全線貫通後，將較現在“中國經俄羅斯遠東到西歐”的線路縮短三分之一以上。

中亞問題研究專家潘志平説，新疆的發展問題主要就是交通問題，打通新疆大通道尤其是鐵路瓶頸，讓新疆成為聯結中亞鐵路與國內鐵路的重要環節，就能夠把中國與中亞甚至歐洲真正聯為一體，讓中國成為西達大西洋、東到太平洋的能源礦産大通道，這樣可以有力地保障中國的能源安全。

此外，中國和中亞、南亞之間的石油天然氣管道、通信電纜和輸電工程等的建設或規劃也在緊鑼密鼓地進行。（實習生 楊陽 記者 劉冰）