除了常見的地鐵、公交之外，各個國家的大城市都結合自身的現實情況，修建了各具特色的城市交通系統，為居民的日常出行提供便利。

法國巴黎路面電車的發展歷史分為舊路網和新路網兩個階段。舊路網的運營時間為1855年至1938年，在此階段的路網發展過程中，許多公司都應用了當時最為先進的技術，如：蒸汽、壓縮空氣、全線電氣化等。後來隨著其他路面交通工具及地鐵的逐步興起，舊路網成為了城市交通的阻礙，遂被拆除。

1960年後，巴黎市內的私家車數量迅速增加，給現有的交通網帶來巨大壓力，因此優化路面交通網被再次提上日程，而有軌電車基於其低污染、低噪音、低成本、對路面影響小等優點而被採用。1989年，路面電車一號線開始修建，並於1992年建成通車，此後又陸續有多條線路投入使用，而這就是新路網。

目前，巴黎路面電車聯通了巴黎環城及近郊區域，緩解了公共交通壓力，與巴黎地鐵、RER快鐵、遠郊鐵路同為巴黎大區鐵路運輸的重要組成部分。

美國西雅圖輕軌系統分為塔科馬線和中央線兩部分，分別於2003年和2009年投入使用。塔科馬線位於華盛頓州，全長2.56公里，共有5個站點，溝通連接塔科馬中心區和劇院區。

中央線，全稱為海灣輕軌中央線，是位於大西雅圖地區的輕型鐵路系統，全長25.1公里，共有13站，列車由兩節車廂構成，每節可容納乘客200人，主要連接了西雅圖市中心的西湖中心與塔科馬國際機場。

中央線促進了市區與郊區的溝通連接，減輕了交通壓力，也是西雅圖市的環保計劃實行的結果。由於中央線沿途景色十分優美，票價低廉，如今也已成為了西雅圖的一個著名觀光景點。

吉隆坡高架單軌列車于2003年8月開始投入使用，途經11個站點，雙向平行的高架軌道全長為8.6公里，其列車時速為25公里，由兩個車廂組成，每列可載147名乘客，年載客量可達2000多萬人次。

高架單軌列車從吉隆坡中環火車站發車，穿越茨廠街、吉隆坡“金三角”等著名旅遊景點，終點為帝帝旺沙。整條線路連接了吉隆坡市內的大型商場與酒店，有利於分散地面的客流量，是非常重要的交通路線之一，也是眾多遊客在吉隆坡遊玩的不二選擇。