來自中國的一封家書 | 放棄美國綠卡和高薪工作來華 法國青年：選擇中國就選擇了自動駕駛的未來

劉佳 彭瑤

2012年，谷歌公司正式宣佈，自動駕駛汽車已完成20萬公里駕駛里程，並獲多項專利。彼時，中國自動駕駛尚處於萌芽階段。如今，十年已過，中國開放智慧網聯汽車測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超1000萬公里；10多個城市允許自動駕駛汽車商業化試運營，16個城市試點智慧城市基礎設施與智慧網聯車……更智慧、更環保、更安全的中國特色自動駕駛技術已成為全球行業“領頭羊”，這也讓“發燒友”們義無反顧地奔向中國這片更廣袤的自動駕駛藍海。

公派來華後，他辭去美國高薪工作

2016年，因公出差，大衛明第一次來到中國。直到今天，他的手機中仍保存著一張當時拍攝的北京街頭照片——某海外新能源汽車品牌充電樁。“那時，中國街頭還沒有這麼多新能源汽車，尤其是國産新能源汽車。”但沒過多久，眾多國産新能源汽車便成為公路上的主力軍，新能源汽車配套設施也在中國各地隨處可見。這種驚人的發展速度和強勁的發展勢頭，深深吸引了當時身處美國加利福尼亞州頭部自動駕駛企業的大衛明。出於對中國文化的喜愛，大衛明作出一個大膽決定——放棄美國綠卡及高薪工作，到中國求學。

歷經嚴格的申請手續和流程，學習成績優異、日常表現突出的大衛明收到了清華大學電子工程系的博士研究生錄取通知書——走進中國頂級學府，了解世界頂尖自動駕駛技術，這讓大衛明很興奮。

選擇中國，就選擇了自動駕駛的未來

2014年，以百度Apollo為代表的中國自動駕駛企業探索出一條中國特色網聯自動駕駛系統。在這套系統中，中國自動駕駛不僅專攻單一車輛的自動駕駛技術，更多的是通過“車-路-雲”等未來交通基礎設施的應用，構建自動駕駛安全網。

“中國選擇網聯自動駕駛，是根據自身國情走出的中國道路。”清華大學電子工程系副教授周盛在課堂上不止一次這樣強調。他解釋，傳統單車智慧自動駕駛面臨和人類一樣的弱點，即環境感知範圍受限、道路通行效率較低。在“車-路-雲”車聯網的整體自動駕駛構架下，可以通過共用感知數據、傳遞控制指令讓駕駛變得更安全、讓交通變得更高效。

而中國頗具活力的新能源汽車技術和市場，也為網聯自動駕駛提供了“彎道超車”的機會。據工信部公佈的數據顯示，自2015年起，中國新能源汽車産銷量連續7年穩居世界第一，國産自主品牌佔2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中的六款。此外，中國積極開展智慧化道路改造升級，也為自動駕駛提供了可靠的載體。十年間，中國智慧化道路改造升級超過3500公里。在此基礎上，交通運輸部更是提出，"十四五"期間，將組織開展自動駕駛先導應用試點工作，從制度保障和法規建設方面，為網聯自動駕駛提供更優質的環境。

“中國對於自動駕駛的投入以及政策配套，一定會讓自動駕駛領域更具競爭力。”大衛明認為，選擇中國，就選擇了自動駕駛的未來。

《來自中國的一封家書——我眼中的中國十年》｜中國網出品

總監製：楊新華

監製：蔡曉娟

策劃：魏婧 劉佳

編導：吳聞達

記者：劉佳

文案：劉佳 彭瑤

拍攝：孫曉彤 趙超 劉維佳 吳聞達 周海偉

後期：劉佃水

審校：蔡曉娟 魏婧 張艷玲

頁面設計製作：顧榕楠 滿瑞 馬岳

宣發：吳佳潼 倪靜靜 常瑤

鳴謝：北京教育融媒體中心

清華大學 北京大學 中國農業大學 北京交通大學 北京工業大學