1952年7月1日，西南軍區司令員賀龍在成都火車站成渝鐵路通車典禮上將紅綢彩帶用力一剪，標誌著“蜀道難”的歷史從此改變了。

“蜀道之難，難於上青天”。我國從清末即開始在四川籌建鐵路，民國時期也曾幾次籌劃，但延宕至新中國成立，川渝大地還是沒有一寸鐵軌。

1950年，成都、重慶剛剛解放不久，中央即決定修築成渝鐵路。同年6月，3萬多解放軍官兵帶著未盡的硝煙，投入了築路的戰鬥。隨後，鐵路沿線的農民也紛紛加入築路大軍。

成渝鐵路動工之初，最大的困難是沒有枕木。為了解決這個困難，幾十個縣發動了獻賣木料的運動。成渝鐵路所需要的鋼軌和配件，國營某鋼鐵廠製造出來了。道釘、道岔和某些機器，重慶400多傢俬營鋼鐵廠承擔起來了。十萬勞動大軍所需要的工具，重慶相關工廠的職工包做了。過去鐵路上用的從美國買來的火藥，西南的工廠自己能夠製造了。完全用本國的器材修築鐵路，在我國鐵路建設史上還是第一次。

成渝鐵路的修建帶動了當地工農業的發展。許多停工半停工的工廠恢復了生産，失業工人找到了工作，貧苦農民通過獻賣木料、參加築路增加了收入。這使沿線人民更加熱愛自己的鐵路，築路民工更加盡心地為鐵路服務。民工提出口號：“保證火車不在我做的路基上出事故！”沿線農民組織起護路隊，許多婦女深更半夜還線上路上護守巡邏。

成渝鐵路建成通車，形成了新的交通系統，密切了城鄉之間的聯繫，促進了工商業的繁榮，為西南的工業化建設鋪平了道路。

（新華社北京9月8日電）

《 人民日報 》（ 2019年09月09日 06 版）