汽笛激越，山花爛漫。2019年5月30日，東起克拉瑪依、西至塔城的克塔鐵路開通運營，標誌著新疆最後一個地州行政中心結束了不通火車的歷史，標誌著新疆擁有了繼阿拉山口、霍爾果斯之後的第三條通往中亞及歐洲的大通道。
2019年5月30日，克塔鐵路正式開通運營，新疆最後一個地州行政中心結束了不通火車的歷史。馬江雲 攝
塔城地區形似一顆鑽石鑲嵌在祖國版圖的西北部，縱貫遼闊的準噶爾盆地，南有緊依天山北麓的烏蘇市、沙灣縣，為亞歐大陸橋必經路段；北有塔城市、額敏縣、托裏縣、裕民縣、和布克賽爾縣5個邊境縣市。克塔鐵路通車運營，多年夢想成真，塔城開放增添了一條巨翼。
2019年5月30日10時10分，塔城火車站發出開往烏魯木齊的第一輛列車。文博 攝
幸福都是奮鬥出來的。2014年4月，克塔鐵路動工之時，習近平總書記考察新疆。砥礪奮進5年間，克塔鐵路成為綻放在新疆大地上的絢爛紅花，是新疆對新中國成立70週年的獻禮。
戰勝“魔鬼風區”瑪依塔斯
“克塔鐵路瑪依塔斯風區段是我經歷過的最難修的鐵路段。”有20多年鐵路鋪軌架橋經歷的中鐵一局克塔鐵路項目部鋪軌隊隊長葉輝説：“修青藏鐵路都沒有這麼難。”
中鐵一局克塔鐵路的修建者在瑪依塔斯風區作業。李建鋒 攝
克塔鐵路全長271公里，建設難度最大的是穿越著名的瑪依塔斯風區，這裡全年超過一半的日子是大風和暴風雪極端天氣，最大風力13級，工程有約75公里處於風區。
“我們是2018年11月進入風區作業的，這也是我第一次在暴風雪中施工。在風區，六七級風是家常便飯，風雪打得臉生疼不説，新鋪的鋼軌經常被移雪掩埋，鋪軌列車動彈不得，只能人工清雪，清理一步走一步，被埋沒的鐵軌剛清完轉眼又被雪埋了。”葉輝説，“今年1月底的一個暴風雪天，接送上下班的列車困在了半路，公路實施了交通管制，施工隊被困工地。大家互相鼓勁，在風雪中艱難跋涉8公里多，才到達營救車停靠的位置。春節誰也沒有回家，都堅守在工地上，就為再多挺進一米。”
中鐵一局克塔鐵路項目部經理趙偉介紹：“項目建設工期兩年半，實際有效施工時間只有一年兩個月，風吹雪天氣最嚴重的時期能見度不足3米，鋪軌日進度用米在衡量。在進入風區到衝出風區的3個月施工期裏，我們遭遇了12場大風雪，其中2次為12級以上暴風。”
克塔鐵路線上設置的風吹雪監控設備。中國鐵路設計集團有限公司克塔鐵路項目部供圖
大風在低窪地帶堆積産生雪阻、雪埋，嚴重影響交通運輸安全，防治風吹雪是世界性技術難題，也是克塔鐵路重點研究解決的關鍵問題。中國鐵路設計集團有限公司克塔鐵路項目部副總經理袁偉介紹，項目部組織了專門的課題研究，完成監測日報300多份，為克塔鐵路應對風吹雪災害提供了詳實資料。根據監測及防護試驗，建設者通過設置防雪柵欄、設置積雪平臺、放緩邊坡坡率3項主要措施應對風吹雪影響，並配備大型軌道清雪車，以備極端天氣積雪嚴重時清理積雪，保障鐵路正常運作。
塔城的山花更絢麗
5月30日清晨，第一趟遼寧援疆旅遊專列抵達塔城市，送來了克塔鐵路第一批旅客，各族群眾舉行盛大儀式，熱情歡迎從東北遠道而來的遊客。塔城是遼寧省對口援疆的受援地，開通旅遊專列是塔城地區與新疆生産建設兵團第九師落實兵地融合發展、全力推進旅遊産業大發展的重要舉措。
首趟遼寧援疆旅遊專列抵達塔城市，送來了克塔鐵路第一批旅客。文博 攝
來自吉林的朝鮮族老人太仁玉一下火車就忙著和此行同遊的老姐妹們拍照留影。剛落成的塔城火車站造型以“門”為主題元素，突出塔城市邊境國門的形象。老人説：“塔城美得像油畫一樣，我們要好好記錄在這裡的美好時刻。”
塔城盆地“天藍得眩目，雲飛得任性，花開得放肆”，神秘無底湖、迷人巴依木札和壯美巴爾魯克山等自然風光聞名遐邇；塔城地區多民族和諧和睦，歷史文化底蘊深厚，擁有12項國家級非物質文化遺産；塔城更是紅色故里，有軍旅名歌《小白楊》發源地小白楊哨所，有孫龍珍烈士保衛國土的英雄事跡；有55載守衛無人區邊防的全國道德模範、時代楷模魏德友老人。
塔城地區裕民縣巴爾魯克景區山花開放。塔城地委宣傳部供圖
在過去5年裏，塔城著力打造“油畫塔城、文化凈土、康養天堂”旅遊品牌，2018年接待遊客突破500萬人次，旅遊綜合收入達到50億元，兩項指標均增長50%以上。僅今年一季度，遊客量和旅遊收入已經接近去年全年一半水準。
克塔鐵路送來的第一批遊客是塔城市小白楊旅行社接待的，這是旅行社成立以來迎接的最大規模的旅行團。旅行社負責人表示，克塔鐵路必將帶動塔城地區旅遊産業步入艷陽天，讓塔城的山花紅遍全國。
“克塔鐵路為塔城旅遊業發展提供了歷史性機遇。”塔城地區文旅管理部門人士介紹，鐵路、公路、航空全方位、立體式的旅遊交通體系使得遊客來去順暢無阻；與烏魯木齊絲綢之路國際旅遊集散中心的聯繫更加緊密順暢，同全疆旅遊核心區實現無縫銜接，深度融入全疆旅遊大板塊。
站上飛躍的新起點
地處塔城市的巴克圖口岸有260餘年通商史，是我國通往中亞及歐洲的交通要道，克塔鐵路的開通使得地處祖國西北邊陲的塔城擁有了更便捷的交通大通道。
巴克圖口岸。 塔城地委宣傳部供圖
6年前，巴克圖口岸獲批全國第一個農産品快速通關綠色通道，通關時間從3天縮短到短短3小時，極大促進了塔城農産品進出口貿易，也帶動了邊境貿易企業發展壯大。據塔城海關統計，2018年巴克圖口岸全年進出口農産品13.39萬噸，貨值8278萬美元。
“我們天天盼通車，早一天通車，塔城的特色農産品就早一天走進內地市場。”塔城市鵬坤空玉米食品有限公司董事長趙俊嶺説。這家玉米精深加工企業擁有三條生産線，但因為運輸瓶頸只能運作一條。趙俊嶺説，鐵路集裝箱每噸運費不超過1元錢，遠遠低於公路運輸價格，公司滿負荷運作後年産1.2萬噸産品，鐵路運輸至少節約成本140萬元。
塔城地區托裏縣擁有豐富的煤、金、鉻、鐵、銅、花崗岩、石灰石等39種礦産資源，但其位於偏遠山區，長期苦於交通運輸瓶頸，經濟一直不能得到又快又好發展。托裏縣委常委、副縣長婁德志説：“克塔鐵路是一條致富路、旅遊路，更是托裏各族群眾脫貧致富奔小康的幸福路。”
塔城火車站。 馬江雲 攝
“克塔鐵路承載了塔城幾代人的夢想，它的建成通車運營標誌著被譽為‘準噶爾門戶’‘中亞貿易走廊’的塔城，將成為中國通向中亞以及歐洲的第三條鐵路大通道上的關節點，在塔城穩定改革發展史上具有重要的里程碑意義。”塔城地委副書記、行署專員木合亞提·加爾木哈買提接受記者採訪時説，“克塔鐵路有效破解了塔額盆地交通瓶頸，塔城地區一定搶抓絲綢之路經濟帶核心區建設重大歷史機遇，全面提升向西開發水準，全力推進塔城地區高品質發展”。
幸福列車駛入邊城，一路山花一路歌。新疆塔城必將迎來新時代更美好的明天！
