親歷者講述西藏發展中的“祖國力量”

新華社拉薩4月2日電題：親歷者講述西藏發展中的“祖國力量”

新華社記者王學濤、春拉

迎著茫茫春雪，王荃荃從拉薩市曲水縣拉林鐵路基地來到山南市貢嘎縣施工現場，仔細檢查完各項工作後，拍攝下了工人們鋪架的瞬間。

這樣的檢查，他兩三天重復一次。王荃荃是中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長，他的團隊主要負責鋪軌工作。

拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，起自拉薩市，止于林芝市，運營長度超過435公里，是川藏鐵路的重要組成部分。

44歲的王荃荃是西藏鐵路的建設者和見證者。早在15年前，他就參與修建了青藏鐵路。

2019年3月7日，工人將鋼軌吊裝至鋼軌推送車上。新華社記者 李鑫 攝

青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%至60%。

當時29歲的王荃荃主動請纓，投身於青藏鐵路建設項目，成長為中鐵十一局集團三公司青藏鐵路鋪架項目部第四任黨委書記。“青藏鐵路更有挑戰和意義，這個工程太偉大了。”王荃荃説。

雖然他曾因高原反應兩次被送往醫院，但艱苦的環境並沒有阻礙他帶領團隊創造一個個奇跡。他們不僅用汽車將用於施工運輸的火車“背”上了西藏，還創造了日鋪軌8.1公里的高原鋪軌紀錄。

提及往事，王荃荃眼中含淚。當年無論是千余名工人的人身安全，還是工程安全，都讓他感到沉甸甸的責任。“‘天路’修通時，壓力一下子釋放，我當場就哭了。”

2018年5月，王荃荃再次進藏，挑起了拉林鐵路鋪軌工程的重擔。他説：“川藏鐵路修完後就圓滿了。”

目前，西藏已基本形成以公路、鐵路、航空為主體的綜合立體交通網路。截至2018年底，全區所有縣通公路；2006年青藏鐵路通車，2014年建成拉薩到日喀則鐵路；現在西藏已有通航機場5個，開通國內國際航線92條。

這是橫跨拉薩河的新建環城路納金大橋段（2018年3月4日無人機拍攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

交通的日新月異只是西藏民主改革後跨越式發展的一個縮影。60年輝煌成就離不開中央政府的關懷、全國人民的援助以及西藏各族人民的勤勞奮鬥。

以中央對西藏的財政支援為例，1980年至2018年中央向西藏的財政補助累計達12377.3億元，佔西藏地方財政總支出的91%。

在教育崗位默默奉獻了28年的藏語教師普珍，同樣也見證了西藏教育事業的發展壯大。

她所在的拉薩市第一小學，創建於解放初期。60餘年，學校由幾間簡易平房，發展為佔地2萬餘平方米的樓房；辦學規模由初期的400余名學生發展到2499名學生；教職工由當初的40人發展到今天的168人。

“最初是手寫教案，現在有了電子課件；以前學校開7門課，一個老師教好幾門，現在開10余門課，每門課程都有專職老師。”普珍説。

內地西藏班和教育援藏，不僅為西藏培養了大批人才，也提升了自治區的教育教學水準。普珍教過的3批畢業生已學成歸來。她説，孩子們到內地讀書，不僅增長知識，還開闊了視野，返回家鄉後，在各行各業貢獻自己的力量。

天津大學附屬小學副校長、拉薩市實驗小學副校長祖鳳國在為拉薩市實驗小學學生做心理輔導（2017年11月29日攝）。新華社記者 張汝鋒 攝

2017年拉薩市第一小學迎來6名北京援藏教師。援藏教師寒假時邀請拉薩市第一小學的教師們到北京參觀學習；暑假時，又把北京的優秀教師請到拉薩開講座、交流經驗，加強了學校與內地的交流合作。

作為西藏現代教育的先行者，20餘年來拉薩市第一小學一直堅持藏、漢、英三語教學。“藏、漢語是必學課，而英語能為孩子們打開另一扇窗。”普珍説，她常跟學生講只有多學知識，才能改變命運，才能為家鄉建設添磚加瓦。

在舊西藏，接受教育的絕大多數是貴族子弟，佔總人口95%的農奴沒有受教育的權利。目前，西藏已全面落實15年義務教育免費“三包”（包吃、包住、包基本學習費用）政策。截至2018年，西藏青壯年文盲率下降到0.52%。

對於那些路不通、沒學上的深度貧困地區，政府則採取易地扶貧搬遷政策，幫助百姓挪窮窩、拔窮根。目前，西藏貧困人口已降至15萬人，有望儘快全部脫貧。

30歲的多吉玖美，原是昌都市貢覺縣雄松鄉夏亞村人。2018年11月，當地實施易地扶貧搬遷，多吉玖美一家5口搬到了拉薩市曲水縣才納鄉四季吉祥村。他們住在政府免費提供的兩層藏式民居裏，妻子找了一份保潔工作，每月掙3600元，兩個孩子也在家門口上了幼兒園。

“現在的幸福生活是黨給的，相信以後會越來越好。”多吉玖美説，搬到新村後，政府還給他家分了6畝地，讓他心裏非常踏實。目前，他正在辦理蓋房、種樹的資質，希望將來帶領搬遷戶們共同致富。（完）