從普速也復興迎來賺足眼球的“綠巨人”到高鐵復興號17輛的超長版動車組上線運作；從京沈高鐵河北段年底前率先開通運營，京津冀地區又一個地市級城市——承德進入高鐵時代到京張高鐵建設的如火如荼，世界第一條智慧化高鐵線路的呼之欲出。中國鐵路一路加速度，趕在一年一度春運來臨之前，讓所有國人的回家路充滿了滿滿的新期待。
在剛剛過去的2018年恰逢中國改革開放40週年。也正是伴隨著中國改革開放的步伐，擺脫了束縛、追求幸福生活的人們，開始離開故土踏上走向外面的世界更精彩的圓夢、追夢之旅。由此“春運”這個熱詞隨之誕生，並一路見證和記錄了一年一度全球絕無僅有的遷徙大軍的歷史與變遷。
一個流動的中國，充滿了繁榮發展的活力。我們都在努力奔跑，我們都是追夢人。當我們再次站在新的歷史起點，作為國民經濟的大動脈、大眾化交通工具，一年一度國人過年回家不可或缺的出行首選，中國鐵路一路從追趕到超越。截至到2018年年底運營里程已達13多萬公里，其中高鐵線路達2.9萬公里。曾經“一票難求”的窘境、人山人海的車站、密不透風的車廂、打地鋪、小馬扎，“叫天天不靈、叫地地不應”痛苦和煎熬的回家路。雖然記憶猶新，但畢竟都成為了歷史的過往。僅僅以京津冀區域為例，短短10年來就形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁東西縱貫通，石濟高鐵、津保鐵路為骨架南北呼應，石太客專、津秦高鐵似臂膀東西延伸，北京、天津和石家莊、德州東為端點“矩”形連結、唐山、秦皇島為節點合縱連橫的“五大”軌道交通樞紐，全域梯次性配置“1小時、半小時”高速鐵路路網工作生活交通圈、城市群和經濟帶漸成規模。特別是僅僅開通運營一週年的石濟高鐵，從最初的每日9對旅客列車，增至現在的25 對，增幅達178%，共計累計運送旅客近500萬人次，不僅創造了京津冀區域內新線開通，用時最短、加車最多、增幅最快等多項新記錄，交上了一份靚麗的成績單，並由此更成就和圓了多少人民群眾的回家夢、幸福夢，激活與帶動了多少人的新需求、新期待。
過年了！回家了！當一年一度春運集結號再次吹響的時候，我們不否認面對上億人次的潮汐式人口大遷徙和人民群眾越來越個性化、差異化的不同出行需求和考量，在人人都有麥克風、發言權的當下，包括鐵路部門在內不可能也做不到沒有瑕疵和不足。亦如，包括快遞小哥、環衛工人、計程車司機和堅守崗位默默奉獻的鐵路職工在內千千萬萬的勞動者都是我們幸福生活的守護者、過年回家的助力人一樣。帶著幸福回家、懷著感恩點讚、揣著夢想奔跑，當新的春天到來的時候，這應該也一定能成為我們濃濃的年味、美麗的風景。因為，我們都是追夢人！
