倪偉平今年48歲，是一名身經百戰的火車司機。
倪偉平在工作。
【中國夢·踐行者】
下午3時，廣州機務段廣州南高鐵運用車間司機倪偉平穿著整潔的工作服，背著乘務包，準備出勤。出發前，他特意在更衣室換好制服，在鏡子前把領帶理正，把頭髮梳得一絲不茍。“我們鐵路人講究一個精氣神，自己穿得精神，一天的心情都很舒暢，也可以向乘客展示我們鐵路人的精神面貌。”
今年48歲的倪偉平1991年3月參加鐵路工作，1996年6月擔任電力機車司機，一步步從學員成長為一名身經百戰的司機。自從2009年擔任動車組司機至今，一直保持著最高安全行車公里數的紀錄。截至目前，倪偉平的安全行車公里數超過408萬公里，在中國鐵路總公司排名第一。
參加工作28年，他有26個春節是在火車駕駛室裏度過的。今年春節，他又將在火車上度過。“我們這個工作就是舍小家，為大家，我們加班，別人才能回家。”
倪偉平今年48歲，眼角已經有不少魚尾紋，白頭髮也開始陸續爬上了兩鬢，他話不多，言語中透露出鐵路人的樸實。
發車前兩個半小時做準備
“我父親是鐵路上的養路工人，我就在鐵路邊長大，父親在我高二時就去世了。我以前住在鐵路沿線的小站，讀的也是鐵路子弟學校，高中的時候，我有很多專業可供選擇，因為父親的原因，1988年，我考入石門機械學校（現廣州鐵路職業技術學院），選擇了電力機車乘務員專業。當時還是定向分配，包分配工作，由於我老家在韶關，畢業後就分到了韶關機務段。”説起自己的從業經歷，倪偉平滔滔不絕。在他的記憶中，父親那一代鐵路職工經常到野外作業，風餐露宿，非常辛苦。“我從父親身上學到了吃苦耐勞的精神，我們現在的條件比父親年輕時好太多了。”
“每趟車出發前我們都需要提前兩個半小時到崗，開始準備。”按照出乘前的操作流程，倪偉平先在電腦上以滿分答完了5道業務題，再打指紋、吹氣測酒、核對揭示，然後檢查機車的安全狀況。“春運期間，廣州南站每3~5分鐘就有一輛火車發出，所以司機壓力很大，你的車一晚點，後面的車可能都要晚點，所以我們必須確保每一個環節都不出問題。”從廣州到長沙，雖然行車時間只要兩個多小時，實際上他卻要花五個小時時間。哪怕是老手，這些程式一道都不能省。
鳴笛、呼喚應答、測試ATP（列車自動控制），列車駛出站臺後，倪偉平一直忙個不停。雖然駕駛機車步驟複雜，但他動作嫺熟而連貫，忙而不亂。
每站都了然于胸
回憶起第一次穿上鐵路制服，登上火車頭的場景，倪偉平神采飛揚，掩飾不住內心的激動。那時，很多同事開的還是蒸汽機，大家都叫它是會跑的鍋爐，車體是綠皮車，一個班十幾個小時，要燒十幾噸煤。全程要不停地往爐膛投煤，火車上專門有個司爐工。
倪偉平説，以前每次出乘都得自己帶飯，生活比較苦。以前車速慢，從廣州到長沙都要差不多十個小時，自長沙休息一晚後，第二天又要返回廣州，為了讓下一個接班的司機接手一台“狀態滿滿”的機車，退勤前，無論酷暑還是嚴寒，必須自己擦拭機車、做保養，仔細檢查機車狀況。
開火車不難，但要想把車開得又快又穩，沒有兩把“刷子”還真不行。從廣州南到長沙，700多公里的距離，連續坡道中最大坡度是多少，哪個地方有個拐彎，沿途有多少個車站、多少個隧道、多少座橋，他都全部了然于胸。
倪偉平是全國鐵路系統出了名的技術標兵，他的安全行車公里數408萬公里更是讓人難以望其項背。
倪偉平還是鐵路系統罕見的全能型人才。在工作之餘，他在生活中還熱愛健身，擅長長跑。
2018年12月，他一個月內跑了三個全程馬拉松。在2018年的“奔跑吧中國”馬拉松韶關和深圳站，他作為業餘選手，以近50歲的“高齡”在兩站比賽中均獲得了銀牌。他還有一手修拉桿箱的絕活，去年一年間，他為同事更換拖箱輪子就達到1000多個。
28年只在家過兩個春節
但硬漢背後卻有著常人難以理解的辛酸。“我身邊所有人都説我好，但家人總説我不好。”倪偉平苦笑著説。春運期間，當所有人都忙著回家與家人團聚時，卻是倪偉平最忙碌的時候，與家人團聚，對他來説是一種奢望。參加工作的28個年春節裏，他有26個年頭都是在火車駕駛室裏度過的。而春運期間，對他來説，吃上熱的飯菜都很難。
倪偉平説，剛結婚那段日子，妻子老埋怨他不顧家裏，後來慢慢習慣了，也理解和支援他的工作。倪偉平覺得自己對妻子和孩子虧欠太多。因為工作的特殊性，倪偉平覺得虧欠家裏太多了。
倪師傅説，自己當火車司機28年，妻子在背後默默付出了太多。“大概是1998年，當時手機不流行，有次回家，我老婆抱著我哭。原來她背著孩子去買菜，錢被小偷偷了，我又不在家，她連個求助的人都沒有，哭都沒眼淚。”
倪師傅説，一開火車，就是好幾個小時，好幾個小時裏，他不能接電話，因為火車司機禁止將電子産品帶上機車。家裏有急事，家人先扛著；一齣車，週期通常是3天。最讓倪偉平感到愧疚的是，當年兒子出生，他只在家待了3天，就匆匆去工作了。
整個40天的春運，倪偉平幾乎每天都要像這樣，不分晝夜往返于廣州南與長沙之間。“過年，誰都想回家，能換來成千上萬旅客團圓，我覺得值。”沒有豪言壯語，倪偉平樸實的語氣中透著一份責任與擔當。“你都這麼大歲數了，是不是可以照顧一下，今年春節回家陪陪老婆孩子？”記者問。“不用，這麼多年早就習慣了，還是照顧年輕人吧。”
我把工作看成事業
28年春運，倪偉平經歷了無數難忘的時刻，有溫馨的，也有驚險的，也有令人感慨的。
2010年2月17日，大年初四，倪偉平值乘G1114次列車，上行線運作至武漢，忽然，調度電話響了——“G1114次司機，據前方下行線機車司機報告，烏龍泉東站2公里處正線上有一名紅衣男子出現，請做好應急處置。”倪偉平挂斷電話，立即採取緊急制動措施並加強鳴笛。最終，動車組緩緩減速停在越線男子眼前，距離約半米不到。“這名男子精神異常且渾身發抖，估計被嚇壞了，我也被嚇出一身冷汗來。如果再晚一秒，後果不堪設想。”28年來，因為堅持作業標準，瞭望從不間斷，倪偉平共防止可能發生的行車事故143起。由於故障處理技術嫺熟，倪偉平還先後排除運作中各類臨時故障220多起。
2008年年初，歷史罕見的特大冰雪災害襲擊中國南部，多處鐵路區間線路被大雪掩埋，所有上下行電車被迫中斷行駛。當時倪偉平值乘的電力機車停運在衡陽地區的鐵路沿線。因機車無法升弓供電，取暖設備全部癱瘓，倪偉平只能在操控室內原地踏步取暖，把一天的乾糧儲備成幾天的量，省著吃。“那段時間真是辛苦，不能下車，沒有吃的東西，也沒有空調，冷得直哆嗦。”倪偉平在車廂內整整堅持了兩天兩夜，最終將旅客平安地送達目的地。
記者問倪偉平是否覺得這份工作辛苦，倪偉平哈哈一笑：“我認為這個職業很好，我把工作看成事業。”他樂呵呵地説，自己幹了20多年了，從來不覺得枯燥。雖然很多人覺得開火車就是一路看著鐵軌跑來跑去，但他卻樂在其中。
（感謝記者盧夢謙和廣州機務段陶蔚對本文的貢獻）
