在巍巍長白山脈，莽莽林海雪原中，40多年來一直往返運作著一輛黑色的水槽車，為渾白線偏僻的火炬溝、影壁山、砬子河、珠寶崗等17個工區、8個車站500多名職工家屬，以及附近的2100多戶居民運送生活用水，40年累計往返運作了160多萬公里，被當地人譽為白山林海裏的“生命之舟”。
春節前夕，記者來到了地處長白山腳下的通化車務段泉陽車站，只見一派忙碌的景象。三名調車人員正踏著厚厚的積雪指揮機車去挂一輛“水槽車”，一名職工在水槽車上部加固“人口蓋”，一名職工在檢查水槽車下部的水栓。正在一旁指揮作業的站長辛躍紅告訴記者：“一直在忙著調動水槽車，過年了老百姓用水量大，我們得把沿線的水窖裝滿，過年了保障老百姓得有水喝。”
1975年1月，渾白線建成通車後，由於海拔高，地質狀況複雜，擺在沿線鐵路職工家屬面前最大的困難就是沒有飲用水。為解決渾白線沿線職工家屬吃水難，當年5月，原通化鐵路分局為每個缺水工區和車站修建了水窖。以泉陽站為中心，每週二四六往白河方向開行水槽車，每一三五往松樹鎮方向開行水槽車，一開就是40年。
58歲的賈林是車站值班員，在站裏已經工作了31年。他給記者講述了這些年的工作歷程：“剛上班時，最難幹的活兒就是上水、送水活兒。夏天活兒好幹，冬天老式水槽車，上蓋封閉不好，調車組上水時容易把身上沾上水，天兒特別冷都直接凍成冰坨，棉衣棉褲、胳膊和腿都伸不開。我記得有一次一個老同志，手扶著扶手，手凍住了不知道，下車時手往下一拿，把手掌的皮掀掉了；還有一次在調車作業中冬天，站在水槽車的走行臺上，鞋就粘上了，下來的時候下不來了，光著腳丫著把活兒幹完。”
記者跟隨送水車來到了距泉陽站18公里的影壁山乘降所。今年60多歲的王樹忠告訴記者，1971年鐵路建成通車後，因為當時因交通不方便，工區裏的25名職工家屬及周邊的40多戶居民，吃水要到一公里以外的小河去挑。直到有了水槽車，每三天來送一次水，大家出了家門口就能挑到甘甜的水了。
近幾年，隨著鐵路實施集約化生産經營，以及生活水準的不斷提高，沿線工區、車站的職工家屬和附近居民越來越少了，水槽車開行的次數也隨之逐年減少。現在每月僅開行3趟，這趟白山林海裏的“生命之舟”也將逐漸退出歷史的舞臺。
