國家天文臺日前的最新統計數據顯示，中國“天眼”FAST已經新發現了59顆經驗證的脈衝星，有望在明年通過驗收以後，幫助全世界的天文學家重新認識宇宙，探索宇宙形成的奧秘。坐落在貴州平塘的中國天眼，有一項非常關鍵技術卻來自廣西。
“你們知道中國天眼的‘視網膜’是怎麼誕生的嗎？
你們知道邊開車邊充電的“神奇公路”在哪嗎？
你們知道港珠澳大橋的定海神針哪出品的嗎？
這些其實都來自我們廣西，我們想用這些創新工程代言新廣西！”
在觀天巨眼之下，來自廣西柳州的技術員，正在給索網安裝新的感應器，以獲得這個巨大的球面射電望遠鏡每一次運動時的精確數據。
被稱為“中國天眼”的FAST望遠鏡，是世界上最大、最靈敏的單口徑球面射電望遠鏡。而擦亮中國“天眼”最重要的一項關鍵技術，就是球面之下那張巨大的索網，它由將近9000根鋼索組成，就像是“天眼”的“視網膜”神經，支撐著反射面4450塊獨立的反射板隨意變形，捕捉宇宙天體發出的信號。而在2010年，索網實驗失敗，險些讓“天眼”工程擱淺。
中科院國家天文臺FAST項目總工藝師 王啟明：這種索我們在做實驗的時候，就發現國內沒有，找了很多廠家沒有能夠滿足我們要求的這種材料。
“天眼”的索網拉扯十分頻繁，需要超高的耐疲勞強度，最大工作應力幅要達到500兆帕，是國家標準的2.5倍。也就是説，一根索最大要能承受31噸到94噸的拉力變化，國內外都沒有可借鑒的經驗。在多家單位實驗失敗之後，FAST工程總工藝師找到了廣西一家橋索製造企業的負責人。
柳州歐維姆機械股份有限公司原總工程師 龍躍：當時，我在南寧跟天文臺的王啟明教授談了三個小時，我覺得這個事情超乎我們的想像。同類型拉索裏面，全世界最高的應力幅度也只有250兆帕， 500兆帕（應力幅）前面所有的人都沒有去嘗試過。
如果因為索網再去修改整體設計，天眼可能要耽誤十年。面對國家重大工程需要，這個廣西的“國字號”團隊沒有遲疑。
廣西柳州歐維姆機械股份有限公司新技術研究所副所長 雷歡：我們作為一個這樣的大型的國有企業，對這個（國家工程）也有一定的使命和責任，所以我們抱著嘗試的心態去試一試。
他們迅速成立了專門的研究小組，從改進原材料入手，選用一種超級材料，創新製成高彈力的鋼絲，力求從源頭突破。一方面提升強度，一方面改進工藝提升彈性。當索的應力幅達到500兆帕以後，他們不停努力把拉伸次數提高到30萬次，50萬次，100萬次，最終向200萬次的目標無限靠近。
廣西柳州歐維姆機械股份有限公司新技術研究所副所長 雷歡：等我們真正深入到這個裏面了之後，發現接近是一回事，和滿足它完全是兩回事，前後大概有兩年多的時間，我們遇到最大的問題就是從差一點點到最後滿足（要求）。
在這一過程中，廣西拿出200多萬科研經費，全力支援索網研發。針對索頭與索的銜接問題，研發團隊也大膽創新，為最容易斷裂的索頭也找到了全新的固定方法。
廣西柳州歐維姆機械股份有限公司新技術研究所副所長 雷歡：現有的錨固方式主要有三大類都不能滿足這個要求。最後，我們把這個拉索做成了擠壓冷鑄複合錨固這種結構，然後就成功研製出了超高疲勞應力幅度的拉索。
為了托舉起中國天眼，1500多個日日夜夜，研發團隊不斷重復著“失敗—認識—修改—完善”的過程，最終突破了超高疲勞性能鋼索結構研製、超大跨度索網安裝方案設計、超高精度索結構製造工藝等關鍵技術，形成了14項國家專利技術，使“中國天眼”工程避免了使用價格高出幾倍的日本碳纖維拉索，還讓使用年限從最初設計的30年提高到50多年。
勇於突破不停創新的腳步，在廣西從未停止。另一項世界超級工程——港珠澳大橋，也有多項技術和産品來自廣西。其中，80%的減震抗震支座就來自柳州歐維姆的子公司，這些自重最大3000噸的大傢夥，由橡膠和鋼板疊加製成，讓這座世界最長的跨海大橋能抗8級地震16級颱風，成為“現代世界七大奇跡”之一。
國內第一條電動汽車無線充電的小型試驗車道在廣西南寧建成，靠著地面下埋的充電線圈和車載小電池，不僅能邊開車邊充電，還能解決現有電動汽車充電時間長、續航時間短的難題。
南方電網廣西電力科學研究院科研管理部副主任 祝文姬：能夠在這個最好的時代，用創新點亮生活，把個人奮鬥融入國家大發展中，是一種幸運。我們希望在未來能夠徹底解決電動汽車出行難題，改善大家的出行體驗，用創新工程繼續代言新廣西。
