“作為一名産業工人，非常榮幸，身處這麼好的平臺。”這是記者前不久在中國中車集團長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）見到李萬君師傅時，他説的第一句話。
1987年，19歲的李萬君職高畢業，來到長客配焊車間水箱工段。幾十年精益求精，他練就一流焊接技術，被稱為“高鐵焊接大師”，並當選為黨的十九大代表。
李萬君所在的中車長客始建於1954年，是國家“一五”計劃重點建設項目之一，2002年3月改製成為股份公司。從我國第一輛地鐵列車到全球首列應用全碳纖維複合材料的新一代地鐵，從自主探索的動車組“長白山號”到擁有完全自主智慧財産權的“復興號”，他們鑄就了一個個輝煌。
李萬君和長客的經歷，是中車改革發展的一個縮影，中國中車弘揚新時代火車頭精神，打造軌道裝備大國重器，成為我國裝備製造業的一張“金名片”。
享譽國際的“金名片”
改革開放40年來，中車實現了在世界先進軌道交通裝備領域“領跑”目標，成為全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道裝備企業。
在勇攀科技高峰的過程中，一代代中車人探索出“産業報國、協同創新、改革奮進、擁抱世界”的新時代火車頭精神，深化改革、優化治理，發揮制度優勢，堅持協同創新，牢牢掌握大國重器，為我國在基礎領域突破關鍵核心技術提供了寶貴經驗。
從“跟跑”到“並跑”，再到強化自主創新實現“領跑”，中車逐步掌握先進軌道裝備關鍵核心技術，打破國外長期技術壟斷，躋身世界軌道裝備第一梯隊，包括高鐵在內的軌道裝備産品享譽國際。
2007年4月18日第一列“和諧號”動車組運營以來，中車研製出兩代、多種型號的“和諧號”動車組列車，基本滿足了不同地區、多種客觀條件下的需求。2017年6月，具有完全自主智慧財産權的中國標準動車組“復興號”投入使用，持續運作時速達到350公里，並具備時速400公里以上的運速儲能，成為全球運作速度最快、更安全、更可靠的動車組列車。
而在15年前，軌道裝備牽引、制動等關鍵系統還多為進口，僅一個制動響應時間的軟體小改動都要受制於人。
從2006年到2017年, 實現從“時速200～250公里動車組”到“時速350公里動車組”，再到完全自主智慧財産權的“‘復興號’中國標準動車組”的“三級跳”，高速列車事業的飛速跨越，體現了中車集團協同創新形成的合力。
同時，中車還積極做“一帶一路”和高端裝備“走出去”的排頭兵，産品遍及102個國家和地區，83%擁有鐵路的國家運作著中車産品。
近年來，中車長客在國際高端市場捷報頻傳，已在美國、澳大利亞、俄羅斯等國建立了輻射整個區域的市場總部和分研發中心，覆蓋全球四大區域和30余個經營地區。10月30日，由中車長客公司設計、製造的首列試驗用墨爾本地鐵車輛，在澳大利亞墨爾本新港生産現場順利下線。
打開高鐵大門的“金鑰匙”
走進中車四方股份公司交車線，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發。
這裡跑出了中國高鐵的多個第一。我國首列時速200～250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設計時速380公里高速動車組，以及首列“復興號”動車組，都誕生於此。這裡駛出的CRH380A，創下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速；“復興號”動車組實現時速350公里商業運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。在這裡，高鐵列車最快以每4天3列的速度出品。到今天，從這裡駛出了1300多列高速動車組，是我國線上運營高速動車組數量最多的企業。從這裡，城軌地鐵車輛駛向國內外50多條線路，産品出口世界20多個國家和地區。
中車四方這座高鐵“夢工廠”的背後，有著怎樣的創新之道？
“創新是打開高鐵大門的‘金鑰匙’。”中車四方股份公司總經理馬雲雙感慨。
拿“復興號”來説，“復興號”是具有完全自主智慧財産權、達到世界先進水準的我國新一代高速動車組，持續運營時速350公里，試驗時速達400公里以上。其總體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是自主研發。同時，在節能降耗、安全性、智慧化、舒適性、運用經濟性等方面均實現大幅提升，部分技術指標達到世界領先水準。
一列“復興號”，零部件有50多萬個。從2013年到2017年，中車四方從頂層技術指標確定到關鍵技術研究，從倣真分析到試驗驗證，將一個個設計方案變成可行的圖紙，攻克了無數道技術難關。
2018年，中車四方發力新一輪創新，“復興號”家族再添新成員。為了滿足中國高鐵大運量客運需求，中車四方研製了時速350公里16輛長編版“復興號”動車組，目前已經投入運營；時速350公里17輛編組的超長版“復興號”，9月份進入型式試驗，預計將於明年投入京滬高鐵運營；時速250公里“復興號”動車組也在今年10月開始型式試驗……
通過持續創新，“復興號”即將形成不同速度等級、不同編組形式、滿足不同運營需求的譜係化“家族”，滿足高鐵多樣化需求。與此同時，中車四方正在研發時速600公里高速磁浮，培育滿足全球競爭的新優勢。
