從一家“地攤”企業起步，成為一年出口創匯1億美元的知名民企，再成長為上市公司，力帆集團實業（集團）有限公司26年的發展歷程，在現任董事長牟剛看來，“就是改革開放的一個縮影”。

1992年初，尹明善在重慶創辦了力帆——一家只有9名員工的民營企業。剛問世時，力帆幸運地趕上了“沒有賣不出去的貨”的年代，迅速掘得第一桶金，並成為中國摩托車出口冠軍。

“因為改革開放營造的土壤，公司應運而生；因為改革開放不斷深入，公司發展壯大；因為改革開放進入深水區，公司轉型升級。”如今，70後牟剛從尹明善手中接過力帆，不同於多數民營企業的“家族世襲”，力帆的選擇也為“改革”注入了更多含義。

“壟斷我無權，投機我沒膽，創新求發展”

力帆出生時是“含著金鑰匙”的幸運兒。在尹明善的記憶中，當時，長期計劃經濟造成物資匱乏，供不應求。在那個賣方市場上，“從工從商，掙錢都容易”。

但是，競爭很快變得格外殘酷。

1995年，力帆生産的100毫升四衝程摩托車發動機售價2050元/臺，利潤500元。此後，售價直跌到650元，每台的利潤僅十幾元。

1998年，力帆125毫升摩托車每輛售價1萬多元，賺得盆滿缽滿。此後，出廠價降到3500元，利薄如紙。這意味著，折算下來，每“斤”摩托最初可賣45元，後來卻降到了15元。

“國內競爭太激烈了，惹不起，躲得起。我們到國外去尋找賴以生存的青紗帳、甘蔗林。”力帆率先出國去賣摩托車，一開始利潤非常豐厚，“因為第三世界國家資金技術都沒法與我們競爭。”尹明善回憶説。

可是，轉瞬之間，中國摩託大軍湧來，價格戰“轉移”到了海外。尹明善感嘆，“獨在異鄉為異客，最怕他鄉遇故知”。

如何生存下來，如何發展壯大？力帆選擇了創新這件“救生衣”。

創業之初，中國的70毫升、90毫升四衝程摩托發動機的左邊蓋又小又醜，力帆把它改大改美，設計了一個好看的大邊蓋。

這個看上去“沒多少技術含量”的創新受到市場熱捧，每台成本增加不到50元，售價卻增加100元，每年賣十幾萬台，年利潤增加了近千萬元。

1994年前後，摩托車市場主流的發動機全是腳踩點火，常常要踩兩三腳，很費勁。力帆嘗試增加電起動裝置，研發成功半年後，就迅速推向市場，並成為“爆款”，供不應求。“當時力帆成了重慶江北機場的最大貨運客戶，這項創新的年利潤高達億元以上。”

“創新不是‘創高’。”在尹明善看來，那些“並不高深、看似平凡也説不上偉大”的創新，卻都是有用的，有生命力的，“實實在在地發展了自己，美好了他人”。

由此，公司看清了發展的路，在工廠墻上刷上大字：“獲利路有三：壟斷我無權，投機我沒膽，創新求發展。”

截至2017年底，力帆在中國和34個國家及地區累計申請專利10610件，其中已獲授權專利9530件。

依靠“三件寶”書寫時代傳奇

網際網路大潮改變了世界，也改變了眾多企業的生存哲學。力帆順應這陣浪潮，試水數字經濟，讓自己的商業夢想和市民的出行需求“e起出發”。

力帆將“盼達用車”新能源共用汽車平臺作為抓手，主營汽車分時租賃。具體來説，用戶通過App下單，在就近的站點取車，用完後在附近的任一站點還車，從而實現“一鍵用車”。

與競爭者相比，盼達具有價格優勢，目前執行的價格為19元/小時、24小時內99元封頂。在單車日均運營里程、單車日均運營時長、單車日均共用頻次等數據方面，盼達都位居行業前列。

盼達使用的是力帆自己生産的新能源汽車。而投身新能源，則是力帆的戰略轉型之一。

2001年，力帆在全國摩托車企業中首家實現出口創匯突破1億美元，成為全國當之無愧的摩托車出口冠軍。但力帆很快就感覺到該産業的“天花板”，決定改弦更張，生産汽車。2003年5月，力帆第一座汽車工廠在重慶開工建設。

2006年初，第一款新車力帆520上市。此後，力帆慢慢從行業新軍成長為數得著的國內自主品牌。2010年，力帆成為中國首家在A股上市的民營乘用車企業。

面對燃油汽車競爭的“紅海”，力帆很快就決定，在堅守燃油汽車的同時，向新能源車領域進軍。迄今，力帆已在新能源領域累計投資超過40億元，在新能源充電技術、換電技術，電池、電控等核心技術及商業運營方面做了深入研究和嘗試。

就這樣，從摩托車到汽車，再到新能源，到分時租賃，力帆不斷延展的産業鏈條，留下了時代奔涌向前的印跡。

在這個過程中，力帆始終堅持創新、出口、信譽好“三件寶”，書寫著屬於自己的傳奇。自1998年獲得自營出口權以來，力帆集團累計出口創匯總額超過100億美元，産品遠銷140多個國家和地區。

著力建設全新品牌生態圈

去年，年事已高的尹明善逐漸退隱，不再“掌舵”，力帆踏上了新的征程。

此時的力帆，依然有較大體量，並保持勃勃雄心。截至2018年6月末，公司資産總額約457億元，員工1.5萬人。2017年，納稅5億元，歷年來累計納稅43億元。

“未來，力帆將著力建設全新品牌生態圈。”牟剛介紹，力帆集團將與國家級平台中汽研中心形成戰略合作，投資開發産業鏈數據資訊系統架構，建設基於VIN碼的車輛全生命週期數據鏈，覆蓋汽車生産、銷售、服務、金融、二手車等重要環節數據，實現汽車産業鏈價值延伸的數據基礎。

公司將通過擬建的新工廠項目淘汰落後産能，引進數字化、自動化先進設備，建設體系化、智慧化管理系統，推動力帆製造能力向智慧化、自動化、綠色化的全面升級。同時，公司將新引入的智慧化硬體研發團隊，結合盼達用車積累的客戶智慧體驗需求，將新一代産品搭載全新智慧網聯繫統、智慧輔助駕駛系統，通過數據採集、數據交互、數據應用能力，讓車輛不單是交通工具，更是能與各種商業模式匹配數據介面的載體。

力帆希望，通過性能品質和消費體驗的升級，摘掉部分人心中對民族汽車品牌的偏見，開啟自己的新時代。

他們正在從源頭努力。力帆集團每年研發投入佔到銷售收入的6%，已建成汽車、摩托車兩大研究中心、8個分支研究機構。研究中心被認定為國家級企業技術中心、國家級工業設計中心和國家級檢測中心。

此外，力帆正在實施一項影響重大的搬遷，將在兩江新區建設新的生産基地，面積約800畝，項目總投資75億元，每年能生産10萬輛傳統燃油車及5萬輛新能源汽車。新工廠的自動化、柔性化、智慧化水準將大幅度提高，完全投産後，預計可實現年銷售收入約190億元。

對於力帆來説，這昭示著新的希望。