上饒火車站新站外景。中國網記者唐佳蕾／攝
中國網11月2日訊 （記者 唐佳蕾）11月2日，“發現最美鐵路·探秘環湖高鐵”記者團一行來到全國首座“十字”交叉、垂直騎跨式高鐵樞紐站——上饒火車站，追尋改革開放四十年，上饒火車站的“五生五世”。
高鐵穿越上饒站外滬昆高鐵、合福高鐵聯絡線。中國網發 丁波／攝
據上饒站黨總支書記王庭泉介紹説，上饒站管轄“三場二所”：滬昆高速場、滬昆普速場、合福高速場、上饒線路所、京福線路所，是江西省境內客運列車停靠數量最多的火車站，日發送旅客293趟，平均每3分43秒停靠一趟列車，高峰時10分鐘內就有13趟客車停靠。上饒站每日24小時不間斷辦理旅客到發業務，列車直通南昌、九江、上海、廣州、北京、廈門、南京、武漢、重慶、海口等全國眾多重要城市，平均每日客發2．5萬人次，節假日高峰時段，日發送旅客5萬餘人次。
高鐵穿越上饒站外滬昆高鐵、合福高鐵聯絡線。中國網發 丁波／攝
據了解，上饒火車站經歷了“五生五世”，目前使用的站房屬於第五代。第一代車站建於1935年。1935年8月1日，浙贛鐵路玉山至上饒段通車。上饒站開始辦理客運業務，當時，條件簡陋到連照明電燈都沒有。
改革開放初期的上饒站已經是第二代車站，于1953年在原站房基礎上擴建而成，是浙贛線上的一個二等站，站場只有5根股道，沒有地道、天橋，站房面積不足500平方米，日平均發送旅客400余人。當時的上饒站雖説是贛東北門戶，但在全國鐵路路網中，不過是個不起眼的區段站，站房陳舊、人少車慢。隨著改革開放，上饒站跟隨上饒市的發展建設步伐，一同跨入了一個歷史新階段。1998年10月，第三代車站在原址上閃亮登場。此時，浙贛線已完成雙線改造，上饒站的規模不斷擴大，站房佔地面積6465平方米，高27．4米。車站設施更加完善，候車室內增設電子顯示屏、廣播和指示牌、箭頭等引導標識，站臺上建有天橋、地道，日平均發送旅客達1000余人。車站聳立在信州濱江路的北面，像鳳凰展翅欲飛。
2006年4月第四代上饒火車站在上饒市東北郊的靈溪松山村竣工通車。車站面積為8000平方米，可同時容納2500人候車，站房為鋼架結構，流線型造型，裏外透亮，車站遠遠看去像一隻展翅騰飛的大雁，又像一艘揚帆啟程的艦船。此時的滬昆線已完成電氣化復線改造，在上饒站內停靠的有內燃機車、電力機車及“和諧號”動車組。
2014年12月，第五代上饒站高鐵站房啟用。12月10日，滬昆高鐵昌杭段投入運營，標誌上饒站進入了高鐵時代。為迎接高鐵時代的到來，上饒站股道由13條擴充到20條，候車廳可同時容納5000人候車。2015年6月28日京福高鐵全線正式通車，在上饒站與滬昆高鐵垂直交叉，又標誌著上饒站進入高鐵樞紐時代。此時，上饒站的股道增至26條，佔地面積已經達到9600平方米，候車廳可同時容納6500人候車。站房造型獨特而現代，自由變化的波浪式屋頂，曲線舒展優美又不失動感，體現了豐富的“山水”建築元素，似鯤鵬展翅。高鐵站房與既有站臺彼此遙相呼應，又各自獨立完整，協調地融入到周圍的建築及風景中。
高鐵穿越上饒站外滬昆高鐵、合福高鐵聯絡線。中國網發 丁波／攝
改革開放四十年，鐵路的發展讓處於長三角經濟區、海西經濟區和鄱陽湖生態經濟區三區交匯處的上饒站成為了華東路網樞紐，而且擁有了分別開往福州、廣州、南昌的始發高鐵列車。不僅如此，每次調圖，上饒站停靠客運列車數量都會“小步快跑”，很快便躍居贛閩鐵路之冠。
高鐵穿越上饒站外滬昆高鐵、合福高鐵聯絡線。中國網發 丁波／攝
密集開行、安全方便的高鐵動車大幅度壓縮了城市間的時空距離，不僅方便了人們的出行，更為上饒帶來源源不斷的遊客。串起了黃山、婺源、三清山、武夷山、靈山、龜峰、龍虎山等風景名勝，掀起了一股“旅遊熱潮”。2017年12月28日，九景衢快速鐵路開通，上饒站開行了環鄱陽湖迴圈動車， 2018年9月23日，上饒站開行了直通香港的高鐵動車，全程僅5小時54分，便捷的交通為上饒的各項經濟發展增添了新動力。
目前，上饒火車站已成為上饒市發展生態經濟一張靚麗的名片。
