港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴（右一）
10月23日上午，港珠澳大橋開通。對於港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴來説，時間定格在這一天，“忙碌了十三年，終於等到這一天”，在接受記者採訪時林鳴難掩內心激動。
林鳴所主導的島隧工程是港珠澳大橋建設中的節點工程，也是決定整個港珠澳大橋能否順利貫通的關鍵工程，在這個特別的時刻，腳踏在東人工島這塊灑下無數心血和汗水的土地上，林鳴説：“真的不捨得離開。”
“為了這個工程忙了十三年，一直忙到最後一天。今天一大早我還派了100多人在工程現場查看檢修。”林鳴笑著説，實際上，整個工程從開工到開通一天都沒有停止過。
林鳴負責的是港珠澳大橋建設中的節點工程——島隧工程，也是整個建設中最核心的部分。而無論是“島”還是“隧”，作為橋梁專家的林鳴在接手港珠澳大橋前都沒有接觸過，可以説港珠澳大橋的建設硬生生把他“逼”成了島隧工程的世界級高手。
在港珠澳大橋的建設中，“島”和“隧”的建設，沒有一項讓林鳴輕鬆過關。林鳴談到，當時橫在面前的第一道大難關就是：離岸人工島的建設。要在大海上建兩個人工島為海中隧道和橋梁的轉換銜接提供“轉換器”。
當時世界上可行的技術方案是：按照傳統拋石填海的方法去建成兩個10萬平方米的人工島。不過，這樣不僅工期長，而且必然會造成水路交通堵塞。
此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，有統計顯示挖掘量相當於堆砌三座胡夫金字塔。並且，極大的開挖量還會破壞生活在這片水域的中華白海豚的家園。
面對種種弊端，林鳴想到一個“快速成島”的方法：將一組巨型鋼圓筒直接插入並固定在海床上，然後再填砂形成人工島。
“這些巨型鋼圓筒的截面面積相當於一個籃球場，高度相當於18層樓，體量類似于一架A380空中客車。”林鳴記得當時這一想法引來許多反對和質疑，把這樣一組龐然大物，製作、運輸並固定到設計位置，能做到嗎？林鳴笑道：“事實證明：堅持就是勝利。”於是我們看到，被國外專家預計要兩三年工期才能完成的人工島，被林鳴的團隊用短短七個月時間就完成了。
外海沉管技術創下工程奇跡
建“海底隧道”遇到的問題，常常險象環生。其中最驚險的一環是：外海沉管隧道的修建。現在建成的港珠澳大橋沉管隧道是當前世界上唯一的深埋沉管隧道。但在當時，外海沉管隧道核心技術還掌握在國外幾家公司手裏。
剛開始，林鳴也曾嘗試尋求外部的力量。他興致勃勃地帶著工程師到國外去考察學習技術，結果被對方狠狠潑了一盆冷水，最後不僅技術沒學成，還浪費了時間精力。之後，他也考慮去“買技術”，結果不僅需要十多億元的諮詢費，還要延誤一年的工期。
既然“走投無路”，不如自力更生。
林鳴説到這裡又有些自豪地笑道：在港珠澳大橋深埋沉管隧道技術被他們突破後，當時開出天價諮詢費的公司又特意邀請他去做交流，還在公司升起了中國國旗。
在外海沉管隧道的修建過程中，最難的是外海沉管的安裝，要從工廠把這個重達80000噸的沉管用船運到施工地點，然後再精準沉放到指定位置，並與前面的沉管對接。“每一次都需要幾百人共同的力量。”
每一節沉管都很難做到一次安裝成功，“命最苦”的是第15節沉管（E15），不得不經歷兩次被拖回工廠，第三次浮運之後，才順利完成了安裝。
在安裝最關鍵的時刻，林鳴還曾因勞累過度，鼻腔大出血，四天內實施了兩次全麻手術。
【對話】
事業需要更多的堅持
記者：今天港珠澳大橋正式通車，你作為建設者有什麼感受？
林鳴：我覺得我們所有人都對這座大橋充滿了感情。人生能夠幹這樣一個工程值了。我們有上千萬建設者，能看到這樣一個工程成功完成，是非常光榮的事情。
記者：我們知道這些年來工程遇到過無數的困難，最終都“化險為夷”，是一種怎樣的力量在堅持？
林鳴：這就是習近平總書記提出的“逢山開路、遇水架橋”的奮鬥精神。這個精神的內涵博大精深，在社會主義新時期，城市化建設的高潮當中，特別需要這種精神。不僅是這座橋，還有改革的“橋”，都需要我們“開路架橋”，戰勝一切困難。
要去挑戰難度更高的技術
記者：回顧這些年最艱難的時刻，有什麼新的感受？
林鳴：現在覺得我們當年的堅持是很值得的。不管那時碰到多大的壓力，現在所有人都贊成我們的堅持。包括過去支援和不支援的力量。我們現在需要一種為了一個事業、理想以及崇高目標去堅持的精神，否則的話，目標就無法達到，會打折扣。
現在回想起來，這種精神是一筆寶貴財富。我們的事業需要更多的堅持，才能達到預想的高度。
記者：港珠澳大橋已經通車了，您的工作任務大約什麼時候結束？
林鳴：我一直忙到現在，忙了十三年，一直忙到最後一天。總想把它做得更完美，總是不斷給自己找問題在做。
昨天我們還在總結，每天平均有一百個人在工程現場。大家都捨不得，很多人都忍不住掉眼淚，都恨不得再幹一兩年。我就鼓舞大家：大橋建好了，都能用了，你們“退場”不是應該高興嗎？結果大家還是含著眼淚吃了一頓晚飯。
事業需要投入感情，有感情才能做出好的事業。
記者：大橋後續品質怎麼保障？
林鳴：我們昨天開會成立了一個保修班子，這班人會一直留在現場為大橋服務。合同規定這兩年我們會做一些保修工作，合同期結束後我們也會隨叫隨到，讓大橋保持最好的狀態。
記者：您曾經説過自己“一輩子不走老路”，下一步準備做什麼？
林鳴：接下來主要是培養年輕人，教他們做“懸浮隧道”，去挑戰世界上更困難的工程，將來會運用到更寬的峽灣、跨越更深的水域。這比港珠澳大橋的技術難度更高，目前世界上非常關注，中國也不能落後。
我上次在《朗讀者》上也講到了：我喜歡出發。雖然我喜歡旅行，但現在先工作吧，要“打起背包再出發”。
（文、圖/廣報全媒體記者杜安娜）
