中新社成都10月19日電 (記者 賀劭清)“時速400公里高速動車組是低耗能、輕量化的綠色環保動車組，預計可節能約10%以上。”中車長春軌道客車股份有限公司副總工程師常振臣19日在成都介紹，時速400公里高速動車組的車頭采用碳釬維複合材料，可以減重約30%；輔助供電系統採用碳化矽器件，可以減重15%以上。
當日，由中國科學院學部主辦的軌道交通工程科學與技術前沿論壇在成都舉辦。時速400公里高速動車組、時速600公里高速磁浮系統、新能源空鐵等未來軌道交通的發展趨勢，成為與會軌道交通專家學者熱議的話題。
時速400公里高速動車組由中國中車股份有限公司牽頭研製，該型號高速動車組將主要用於洲際運輸。常振臣介紹，時速400公里高速動車組需要滿足“一帶一路”沿線國家不同技術需求，重點研究跨國互聯互通的適應性技術，目前正開展樣車試製，計劃2019年7月完成整車調試，並開展整車試驗驗證。
“我們將重點解決時速400公里高速動車組運作能耗增加、舒適度降低、安全保障等問題。”常振臣介紹，未來400公里高速動車組將使用智慧傳感技術、網際網路技術及大數據技術，實現車載安全監控、關鍵系統及部件故障預測和健康管理、自動駕駛、智慧化旅客服務，車上的乘客助聽系統還可以幫助聽力不便的乘客獲取更清晰的廣播資訊。
中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭25家單位組成産學研用聯合研發團隊，研究時速600公里高速磁浮交通系統關鍵技術。中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師梁建英介紹，綜合分析國內外高速磁浮技術成熟度、發展現狀和國內既有基礎，同時考慮工程化應用的時間要求，中國時速600公里高速磁浮選擇了常導常壓技術路線。
目前600公里高速磁浮系統整合及四大子系統技術方案已通過專家評審，科研團隊正開展1輛原理樣車試製以及1列工程樣車技術設計，計劃在2021年完成磁浮系統研製。“磁浮時速提升至600公里時，氣動阻力、升力、壓力波等急劇上升，空氣壓縮效應已不可忽略，氣動設計面臨巨大挑戰。”梁建英介紹，科研團隊經過倣真與風洞、動模型試驗相結合，實驗數據表明經過優化設計，磁浮列車可實現氣動阻力降低15%，氣動噪音降低3%，氣動升力有效抑制。
新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明介紹，新能源空鐵試驗線從2016年11月投入試運作到現在已累計運作30000余公里，不久前他們發佈了“熊貓空鐵”之後的第二代空鐵産品“全景空鐵”，這種空鐵車身可以智慧變色、變光，車內場景可以隨車外風景而變化。(完)
