10月16日，“改革開放看吉林”網路主題活動採訪團一行來到吉林長春，探訪了中車長春軌道客車股份有限公司。
中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱中車長客）前身為長春客車廠，始建於1954年，是國家“一五”期間的156個重點建設項目之一。經過60多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、製造和出口基地，目前具備年産180－200列輛動車組、4000輛城鐵車、600輛普通鐵路客車的新造能力，以及年檢修300列動車組及1000輛普通鐵路客車的檢修能力，並正在積極拓展城鐵車檢修以及運維服務業務。截止2017年底，中車長客在世界各地擁有17家全資和控股子公司、7個研發中心，累計生産各類軌道客車産品4萬餘輛，産品遠銷20多個國家和地區，出口簽約額120億美元。
中國經濟網記者跟隨採訪隊伍來到中車長客的裝配車間，這裡正在進行復興號高鐵列車的裝配工作。中車長客負責人提到，全國有近40％的高鐵列車都在這裡生産，因此品質是第一位的。復興號是具有完全中國自主智慧財産權的列車，在品質控制上有364道工序。其中有一部分是“要臉”的工序，包括外觀、整齊度等。另一部分就是“要命”的工序，這就必須要嚴格品質把關。
據其介紹，在這些工序中有79道工序是關鍵工序，需要採取三個措施來保證品質：第一個措施是雙人製作業，即在操作中有一道紅線和一道綠線，紅線做完綠線再檢查，沒有問題劃上綠線才可以繼續；第二個是實名製作業，即每一個人做完之後打上自己的二維碼標簽，因為不僅要保證品質，還有後續的檢修；第三個措施是全部採取影像化作業，在工人作業時專門有人記錄拍攝下來，方便出現問題時可追溯追查，實時影像也能成為管理環節上的“眼睛”，防止作業的隨意性。
另外，負責人還提到，公司在生産的各個環節各個領域積極倡導工匠精神和優先意識，尤其是車電工作業。作為整個高鐵的“神經系統”，全列車一共有19726條線，這就要求車電工在整個裝配過程中不能出任何的錯誤。
裝配高鐵列車鋼結構時使用的機械加工精度非常高，可以加工核潛艇的螺旋槳，以及導彈殼體等，工人在加工鋼結構時，要確保生産完的各片鋼結構合起來誤差不超過五毫米。負責人強調，只有生産的鋼結構精確，才能確保下個工序也精確。
在探訪過程中，中車長客的負責人幾次強調“中國高鐵永遠在路上“。他表示，一定要保證品質，寧可承擔罰款，也不能隨意上線。中國高鐵品質的建設要精益求精，永不止步。
