“從臨沂到上海，沒有通高速的時候需要跑35個小時，2000年12月京滬高速公路開通以後，11個小時就到了。”來自山東臨沂郯城的徐海説。
徐海今年42歲，是郯城勝軍運輸有限公司的貨車司機。京滬高速這條路，他已經跑了18年。
圖為嚕蘇收費站。 謝藝觀 攝
日前，由中國交通部主辦的“暢行高速公路 共話改革發展”系列採訪活動走進山東。跟隨採訪團，記者在嚕蘇收費站見到了徐海本人。
他告訴記者，“當司機雖然風險大，但自己文化水準也不高，就選擇了這條路。而且，掙的錢自己還是相對滿意。”
原來京滬高速還沒開通時，他的收入並不可觀，高速開通後，帶動了周邊産業的發展，工資也水漲船高，“純收入已經由原來的兩千多元漲到了現在的七八千元。”徐海坦誠。
運輸公司和徐海簽了勞動合同，也為他交了商業保險，等到退休的時候，會一次性補發6個月的工資。
圖為徐海在接受媒體採訪。 謝藝觀 攝
徐海平時經常一個人跑短途。如果跑長途，公司要求兩人搭班輪流開，以確保運輸安全。
“現在一天只開五六個小時，一週平均跑二十多個小時。”徐海告訴記者。
沿線服務區經過改造後，食宿條件改善很多，“現在服務區飯菜不貴，品種也多樣，挺喜歡在這裡吃”，徐海説。
路上休息的時候，時間短的話，徐海會選擇在車裏湊合，時間長的話，則去服務區的賓館裏住。
在2000年之前，他們是不敢去賓館睡的，“因為怕貨物、車輛零件被偷，只能在車裏將就一晚，冬天特別冷，想找個喝熱水的地方都沒有。”徐海表示。
圖為京滬高速路上的綠色通道。謝藝觀 攝
“那時候路況也特別差，像坐蹦蹦床一樣，哪像現在這麼平坦。”徐海回憶起當時的場景。
徐海最難忘的是第一次上京滬高速。本來35個小時的路程，11個小時就能跑到。
“這還是因為中途要休息，檢查輪胎和貨物，基本是兩個服務區一停，如果不停的話，7個小時就能到了，京滬高速的開通為我們節約了大量的時間。”徐海告訴記者。
徐海最常運輸的是蔬菜，蔬菜主要來自種植歷史悠久的紅花鎮，大量銷往上海地區。
沒有通高速的時候，運輸時間太長，菜到達上海已經不新鮮或者開始腐爛，“為了儘量減少損失，只能拼命趕路”，徐海表示。
京滬高速開通後，蔬菜的新鮮度有了保證，價格也升了上去。
隨著電商運輸平臺的建立，綠色通道免費政策的實施，徐海感慨，“運輸正變得越來越方便。”(謝藝觀)
