動車回家先“接風洗塵” 知道還要幹啥嗎
重慶西動車所昨啟用，重慶地區動車有了新檢修保養點，本報記者打探“1級修”全過程
位於大渡口區與九龍坡區交界處的重慶西動車所裏等待檢修的動車。 ▼檢修人員鑽入動車底部進行檢修。 上游新聞記者 胡傑 攝
昨天上午，一列和諧號CRH3C型動車組駛入重慶西動車所，標誌著這個位於九龍坡與大渡口交界處的動車“新家”正式投入使用。
和汽車一樣，動車同樣也需要定期進行檢修保養。在重慶西動車所啟用之際，重慶晨報記者來到該所，了解動車組進行“1級修”的全過程。
“兔子頭”到家，先“接風洗塵”
動車所即動車運用所，是專門針對動車組列車進行檢查、測試、維修和養護等作業，屬於鐵路車輛檢修基地的一種類型。動車組的檢修是分等級的，一般來説，動車所是負責1、2級修以及專項修等。動車1級檢修就是日常進行的常規檢修，類似於人們進醫院的全身體檢、或是汽車的週期性保養。
“動車的運作時間一般都是白天，只有運作結束後才會回到動車所。”重慶西動車所1級修工長向陽告訴記者，作為1級修的檢修人員，他們上班的時間基本上處在夜間。一組4名成員，一夜要完成4組動車組的檢修。
此次駛入重慶西動車所的首列CRH3C型動車組，被不少網友稱之為“兔子頭”動車。向陽詳細介紹了檢修的整個流程。“當它被開到動車所之後，並不會立即進入檢修線，而是先被送去洗車線。”司機接到進入洗車場的指令後，將車開入洗車線，通過自動化的洗車裝置，為動車組“接風洗塵”。
隨後，工作人員會對動車內的垃圾進行回收，減輕車體重量後，駛入檢修庫。
無電檢查：對重點裝置進行檢查
重慶西動車所現有檢修線8條，可同時檢修16組標準動車組，最大可擔當每天96組標準動車組的檢修任務，滿足100余組動車組的停放檢修任務，是現有重慶北動車所檢修能力的兩倍。
“兔子頭”來到檢修線後，檢修人員首先會對車庫頂的接觸網進行斷電，隨後便會進入動車組車底下的地溝，對磨耗件、大部件進行檢查。
輪對和閘片是車底檢查的兩個主要方面。輪對就是火車與鋼軌接觸的車輪，由左右兩個車輪壓裝在同一根車軸上組成。如同汽車輪胎會磨耗、縫隙卡石子一樣，輪對同樣會存在被異物卡住、磨耗損傷的狀況。閘片則相當於汽車的剎車片，檢修人員會對它的狀態進行測量，當磨損達到限度，就會對其進行更換。
目前，動車組運作的軌道包括無砟和有砟兩種，其中有砟軌道的道床為碎石頭，當動車組從有砟軌道上通過時，因為速度較快偶爾會發生石頭飛濺擊打車底的情況。所以對於車底進行檢查，是保障動車組正常運作的一個重要工作。
車底檢查的同時，檢修人員同時也會對車頂進行檢查，此外還會對動車組的車體進行檢查。
有電檢查：對動車組功能做檢測
無電檢查結束後，檢修人員便會撤離動車組，待接觸網恢復供電後，再次來到現場，一位檢修人員進入駕駛室化身為司機，升起受電弓，進入有電檢查狀態。“這一部分檢查，主要是對動車組的功能進行檢測，通過與司機進行聯動，從而完成檢查。”
向陽介紹，有電檢查的內容主要都在車內，比如空調是否能夠正常運作，讓司機進行播音，看看各個車廂是否能夠收音。
在採訪的過程中，旁邊另一輛動車組的檢修人員來到我們身旁，示意我們捂住耳朵——原來，那輛動車將進行鳴笛檢測。兩聲鳴笛過後，向陽告訴記者，這也是有電檢查的一部分，此外還包括前燈、雨刷、制動系統的檢測。
在每條檢修線上，旁邊還會有一塊螢幕，用來展示動車組檢修作業的流程。如果有故障，在相關檢修點上就會用紅色進行標注，故障排除後便會顯示為綠色。
向陽説，動車組還將進行質檢獲取總體評價，此後根據情況安排出庫。
攝像電筒是檢修員的得力助手
夜間雖然有照明，但檢修人員在進行車底檢修時，都會使用一個特殊的手電筒——攝像電筒。
這種攝像電筒跟一般手電筒大小，通體黑色，握持面有一個顯示屏，頭部有兩個燈泡及一個攝像頭，顯示屏所反映的畫面，便由攝像頭呈現。
“除了照明，它還能夠進行錄影、錄音、拍照。”向陽説，檢修人員在進行檢修時不能攜帶手機，需要使用攝像電筒進行全程攝錄，在檢修完成後，視頻文件會從攝像電筒中導出，並由其他工作人員進行查看，確認檢修人員完成了所有檢修工作。如果檢修人員遇到疑難雜症，也可以通過攝像電筒，完成對現場情況的拍攝，以便後方人員了解情況。
運作48小時或5000公里需1級修
重慶西動車運用所所長岳正軍告訴記者，按照中國鐵路總公司的規定，動車組每運作48小時或5000公里，就要進行一次1級修，整備時間一般為4個小時。其中檢修時間150分鐘，其餘時間為洗車、整備等作業時間。“1級修屬於預防性檢修，比如對車底檢修，就是為了防止石子造成的擊打傷，對車輛控制網路先修，就是確保動車組的‘大腦’能夠正常運轉。”
一般而言，高鐵動車組一天要跑2000公里到3000公里左右，所以基本上隔天就要進行一次1級修。通過高頻次的檢修，確保運作安全。
目前，重慶西動車所配有檢修人員162人，後期會根據車組的增加而增配。未來，隨著動車組的配屬增量，預留的4條檢修線和12條存車線經擴能建成投産後，重慶西動車所的檢修能力將提升至同時檢修24組動車組，滿足150余組動車組的停放檢修任務。本報記者 王梓涵
重慶高鐵形成雙樞紐功能佈局
本報訊 （記者 王梓涵）據重慶市交委介紹，此次投入使用的重慶西動車運用所，是由市交委協調中國鐵路成都局集團公司、中鐵八局集團有限公司等單位，于2016年12月開工建設，歷時18個月建成。重慶西動車所與重慶西站相連接，全所佔地950畝，是渝貴鐵路重慶樞紐工程的重要組成部分。
重慶西動車所的啟用，將形成重慶西、重慶北雙樞紐功能的格局，對進一步擴大重慶動車開行規模，增強高鐵輻射功能，促進區域經濟發展都具有重大意義。
王梓涵
