國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，按照統籌穩增長、促改革、調結構、惠民生的要求，實施定向調控、注重標本兼治，推動經濟優化升級，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶。
長江是中國的第一大河，內河貨運量世界排名第一。長江幹流流經省級行政區共11個。據2013年統計數據，這11個省(市)的GDP總量佔全國的41.2%。長江是名符其實的“黃金水道”。
李克強在闡述“為什麼發展長江經濟帶”時説，從改革開放初期東部率先發展，到後來的西部大開發、中部崛起、東北振興，可以説，中國經濟發展已經進入了由東向西梯度推進的關鍵時期。怎樣把梯度推進由東向西連接起來，這就需要找到一條“橫向”的發展路徑。
重點打造長江經濟帶，發揮“黃金水道”能量是我國發展進程中的必然選擇。建設長江經濟帶既可以促進經濟發展由東向西梯度推進，形成直接帶動超過五分之一國土涉及近6億人的發展新動力，推動貧困地區脫貧致富，縮小東中西差距；又能優化經濟結構，形成與絲綢之路經濟帶的戰略互動，打造新的經濟支撐帶和具有全球影響力的開放合作新平臺。
會議強調，建設長江經濟帶，要注重發揮水運運量大、成本低、節能節地的優勢，抓好綜合立體交通走廊建設。
一是加快實施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶頸，擴大三峽樞紐通過能力和幹線過江通行能力，提升長江黃金水道功能。
長江幹流長6300千米，年平均入海水量9600余億立方米。將這條中國第一大河的航運打通，無疑為水運運量來説是巨大的好處。將各個樞紐通過能力擴大，使廣袤的內陸和發達的沿海連接起來，讓西藏的青稞酒擺到上海的餐桌上，讓廣東製造到達四川。這是運輸大發展的“發動機”，更是經濟大繁榮的“傳送帶”。
二是建設快速大能力鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網路，加強各種運輸方式與港區的銜接，完善油氣運輸通道和儲備系統，大力發展江海聯運、干支線直達和鐵水、空鐵、公水等多式聯運。
發展長江經濟帶，配套設施要緊跟發展步伐。水、陸、空聯運是全方位、立體式的打造交通運輸網。不讓運輸卡在任何一條路上，才是真的“運動”起來。掌控全局更要著眼細處，村村通、路路通並不是口號，“黃金水道”是經濟發展的“大動脈”，那麼聯動交通就是切實為“黃金水道”輸送營養、分擔運量的“毛細血管”。
三是推進內河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發展節能環保船舶。
國際上運河船隻都有其統一的標準，而在我國河道上的船隻則是“萬國船型”。標準化船型有利於航道規劃、管理，有利於運輸統籌規劃，有利於航運安全。標準化船型是穩定航運暢通、穩定的保障。
李克強説，“我們30多年的確取得了了不起的成績，但我們確實仍是發展中國家，區域之間、地區之間，甚至在一省之內，發展都極不均衡。”改革創新區域協調發展體制機制，打破行政區劃“門戶”，立足全局、統籌“落子”，通過基礎設施共建共用，促進形成統一開放市場體系，讓長江這條巨龍帶動流域經濟和人民生活齊步騰飛。
發揮黃金水道獨特優勢，建設長江經濟帶，是新時期我國區域協調發展和對內對外開放相結合、推動發展向中高端水準邁進的重大戰略舉措。要特別注重發展與環境相結合，在推進綜合立體交通走廊建設中，切實加強和改善長江生態環境保護治理。做好這一切，才會綠了沿海，紅了邊疆。強了兩岸，富了長江！（呂佳）
