2月12日，回家過年的人們陸續登上列車。孫瑞生 攝
2月12日，小年後的第四天，全國各地不管城市還是鄉村，已經瀰漫著濃濃的年味，四面八方的人們都在急匆匆往家趕，盼著早點和家人團聚。
而與眾不同的是，太原車務段8171/8172次列車的列車長劉立新卻走向相反的方向。2月12日上午9時25分，他準時登上由山西榆次開往襄垣大平的列車，這趟車單程需要6小時，往返12小時。
這是一列穿行于太行山區的“小火車”，説它小，因為它僅有3節綠皮車廂，它也許是目前仍在運作的山西乃至全世界最小的火車，那麼劉立新也就是全世界“最小”的列車長了。
世界上有這麼一種人，他雖然很普通、很“渺小”，他做著極其平凡的事情，然而他的故事卻很是讓人感動，我們的主人公劉立新就是這麼一個人。
列車長劉立新在車上服務了整整25年。
今年52歲的劉立新，從1993年5月1日8171/8172次列車運作的第一天開始就在車上工作了，到現在整整25年。25年如一日，守著同一列火車，跑著同一條線路。
“1988年，我剛參加工作，分配在太焦線上的紅崖車站。1993年，我27歲，那年8171/8172次列車開始運作，我上了這列車便再沒有下來。”
“剛開始我在車上賣貨，賣的是米麵油，主要以服務沿途車站職工為主，同時也面向普通群眾。那時生意不錯，一天的銷售額少則一千，多則兩三千。而我那時月工資也就100元上下。”
“之後賣貨的生意承包給了個人，我做了列車員。”
劉立新説，列車員的工作很苦很累，每到一站，開門關門，招呼旅客上下車，同時還負責打水掃地、清潔衛生，冬天還得燒鍋爐。
“沒有餐車，吃飯也不定時，有一頓沒一頓。”
“2002年，我當上了列車長，一幹就是16年。”
劉立新説，這列火車不僅小，而且慢，因為它逢站必停，人們給它一個昵稱，叫“太行公交”。
列車員把扛著大件行李的乘客推上車。
這趟運作在太焦線上、活躍于太行山區的“慢火車”，全程195公里，途經山西兩市六個區縣，穿越56條隧道，跨越142座大橋，停靠21個車站。
它也可以説是目前設施最簡陋的火車，沒有空調，沒有餐車，車上供暖還是靠燃煤鍋爐。
“列車上雖然有股煤煙味兒，但老百姓喜歡。”劉立新笑著説，“車上越簡陋，他們感到越隨便，聞到煤煙味兒，他們感覺有家的味道。”
“説實在話，凡是坐這趟火車的都是普通老百姓，身上沒有幾個錢，他們不嫌車速慢，圖的是票價便宜，全程只有10.5元。”
“從村裏到縣城，少則一兩塊，多則兩三塊，和城裏的公交車差不多。”
“村民們進城趕集、走親訪友、外出打工經商、出售農副産品、採購生活用品，都坐這趟列車。”
“還有上學的孩子，我看著他們一個個長大，當了爸爸媽媽。”
劉立新對記者講，跑了25年，他和沿途的群眾都很熟悉，建立了很深的感情。
“誰家的紅棗、小米收了多少賣了多少，誰家的小子姑娘考上大學、在省城定居了等等，好多我都了解。”
“大家上了車，其樂融融，就像回了自己家一樣。”劉立新説。
“過去車上都是滿員，每節車廂能坐200多人，三節車廂能坐600多人，過道裏也擠滿了人。現在少多了，一般也就七八十人。”劉立新説，隨著交通條件改善，坐火車的人越來越少。
“火車雖然慢，但有一點好處，它風雨無阻，而且從不晚點。”劉立新説：“2017年年底，山西晉中下了入冬後的第一場雪，車上一下涌上來400多人。”
説起這列火車的好處，劉立新如數家珍。
“太行山山大溝深，列車沿途都是山莊窩鋪，大的村子一二百口人，小的村子只有幾戶人家，出行不便。這趟列車極大滿足了當地老百姓的出行。”
“隔山相望的兩個村子，直線距離不足5公里，但翻山越嶺至少得一兩個小時，如果進縣城，差不多得用去一整天時間。”
“火車為大家提供了方便。”劉立新説。
“太行山盛産小米、核桃、紅棗等農副土特産品，馬鈴薯、紅薯、蘋果、梨也很好吃，自己家養的豬、羊、土雞，以及家雞下的笨雞蛋，都是綠色食品，城裏人十分喜愛。鄉親們拿到縣城去賣，換些零花錢。來來往往，大家都坐這趟列車。”
“為此，鄉親們親切地稱呼它為‘致富列車’、‘幸福小火車’。”
車上乘客寥寥，一位當過生物教師的老者在做筆記。孫瑞生 攝
跟著這列火車跑了25年的劉立新，也親眼目睹了中國農村發生的變化。
太行山是革命老區，也是我國有名的集中連片貧困地區。
“剛跑車那會兒，能感受到老百姓確實很窮，不僅穿的衣服十分破舊，就連買票時掏錢也費好長時間。”劉立新説。
“就幾塊錢，有些不常出門的人怕弄丟，用紙包上好幾層，再裝在空煙盒裏。”
“2000年前，一次在車上遇到一位老人，把解放前國民黨時期使用的舊鈔當作人民幣來用。”
“這説明老人平時很少花錢，也沒出過門。”
“我們掏錢幫他買了票，大家對解放前的舊鈔十分好奇，紛紛用人民幣換取老人的舊鈔，留作紀念。”劉立新回憶道。
“這些年，眼看著人們都富裕了。”
劉立新講，過去火車17點從榆次市修文站出發，到達終點襄垣縣大平站，待一個晚上，第二天返程，列車上的工作人員租住在一個叫馬季珍的農戶家裏。
“馬家是從陜西遷移過來的，孩子很多，日子過得緊緊巴巴。”
“現在馬家幾個孩子都在外地工作，老倆口在家，除了種植玉米，還養著上百隻羊，一年收入十幾萬，過得比城裏人還好。”
“這些年，由於國家實行精準扶貧，太行山區的人民普遍脫了貧、致了富，靠販賣農副産品換柴米油鹽醬醋錢的老百姓越來越少，許多農民有了私家車，坐火車的人是越來越少。”劉立新感慨地説。
“為了改善乘車環境，幾年前，小火車由硬座改為硬臥，但20多年，票價始終不變，還是10.5元。”
“現在車上時不時遇到一些‘驢友’，他們喜歡太行山的風景。”
劉立新十分驕傲地説；“太行山一年四季景色不同，春天山花爛漫，山上到處綻放著杏花、梨花、桃花；夏天樹木蔥蘢，滿目蒼翠；秋天漫山紅葉、層林盡染；冬天白雪皚皚、美不勝收。”
劉立新對列車經過的每一個村莊和山頭都瞭如指掌，能隨便説出山上的風景名勝和寺廟的名字。
從劉立新飽含感情的話語裏，記者深切感受到，也許這沿途一年四季不同的美景，也是吸引他在列車上工作25年不離不棄的重要因素。
穿行于太行山區的8171次列車。孫瑞生 攝
此時，列車又駛過一個山村，劉立新告訴記者，這個村子叫路家莊，海拔1267米，是太焦線上地勢最高的地方，過了這個村子，火車便一路下坡。
“隨著時代變遷和社會發展，‘太行公交’的運載功能也在發生變化。”
“當地百姓坐的少了，而外地遊客逐漸多了起來。”
經過一個叫“佛峪”的小站，劉立新指著遠處對記者説：“佛峪下面有個村子叫張莊，山環水繞，風景優美，原來有幾十戶人家，現在僅剩下一兩戶，一些‘驢友’經常光顧這裡，去老百姓家吃頓地道的小米飯，再住上一晚，為的就是感受鄉村的淳樸和寧靜。”
在前不久剛剛召開的山西省人代會上，省長樓陽生提出山西旅遊要鍛造黃河、長城、太行三大品牌，劉立新聽了很是激動。
“由於乘客日漸稀少，原來我擔心這趟列車會停運。如果太行山的旅遊發展起來，我想這趟列車下一步會演變成為太行山的一趟旅遊專列。”劉立新十分自信地説。
他扳著指頭給記者數一路的風景名勝和人文景觀：榆次老城、常家莊園、榆社雲竹湖、武鄉太行龍湖、八路軍總司令部舊址、八路軍太行紀念館、百團大戰總指揮部磚壁舊址、沁縣二郎山和大雲禪寺……
記者説：“體驗綠皮車和慢火車，豈不是一個旅遊項目？”
劉立新聽了十分贊同：“你説的對，前幾天就有兩名大學生專程體驗我們這趟列車，還拍了不少照片。”
“只要太行山的旅遊發展起來，老區人民就會一天比一天過得好。只要‘太行公交’不停運，我這個列車長還能幹他七八年。”説到這，劉立新開懷大笑，笑聲穿透了整個車廂。
關於作者：孫瑞生，中國日報山西記者站站長
