央視網消息（新聞聯播）：今年春運是西成高鐵正式開通運營後的第一個春運，它把西安至成都的運作時間由過去最快11個小時縮短為3個多小時，因此這條新蜀道備受青睞。但還有一條老蜀道依然在運作，那就是寶成鐵路。寶成鐵路上，寶雞至廣元之間的6063次綠皮火車運作整整60年了。這趟穿越秦嶺的慢車，已成為了沿線百姓的鐵路公交車。
冬季的秦嶺，白雪皚皚，銀裝素裹，每當6063次綠皮小火車駛過的時候，長長的汽笛聲才能劃過它的寂靜。窗外天寒地凍，小慢車裏卻是一片熱火朝天的景象。
這些産自陜西山裏的農副産品正通過6063次穿越秦嶺的小慢車，運送到終點站四川省廣元市，在那裏這些山貨能賣個更好的價錢。
山民們背一趟山貨，利潤也就是幾十塊錢，所以車費也就得精打細算了。而這趟6063次小慢車起步價1塊，最高票價寶雞到廣元21塊5，價格二十多年來一直沒變，成了山民們出行最實惠的選擇。
1958年1月1日，寶成鐵路正式建成通車，這趟秦嶺小慢車開始運作。60年來，雖然幾經車次變更，但它已經成為了沿線老百姓生活的一部分。它行經陜、甘、川三省，單程運作350公里，最高時速不超過每小時70公里，往返運作24個小時，38個車站，逢站必停。因為站站停，票價低，沿線老百姓趕集、上學、探親都離不開它。
為了孩子們的安全，同時方便他們學習，小慢車的乘務員們專門為學生設置了獨立的“通學車廂”，定做了特製的大桌板，還通過職工募捐的方式，為孩子們準備了用於閱讀的書籍。
寒來暑往，沿線的學生和家長都和小慢車的乘務員熟悉了，家長經常直接把孩子交給列車乘務員，到站後由乘務員把孩子們送下車。
幾十年來，小慢車把一批批孩子送出了大山，撐起了他們的求學夢。
這個正和孩子們聊天的車長就是向寶林，53歲的他在寶成線上跑了幾十年了，説話熱情又溫和。向車長對沿線的山民還有著更深的感情。當年他的父親作為寶成鐵路的建設者從四川來到了陜西茨壩，定居於此，他就出生在這。在寶成鐵路沿線長大、工作，沿線的山民和他之間早已都是家鄉人一般了。
在老寶成線上跑了一輩子，向車長説，身邊的列車越來越多，速度也越來越快。去年底，他又見證了西成高鐵這條新蜀道的開通運作。在“快”節奏的時代下，老鄉們依然對這趟小慢車情有獨鍾。由於山區沒有其他公共交通工具，這趟穿越秦巴貧困地區的小慢車，已成為山裏人的鐵路公交車，惠及貧困人口300多萬。這幾年，儘管小慢車的運營仍處於虧損狀態，西安鐵路局還是先後投入了1000多萬元用於改善7對公益小慢車的設施設備，為了山裏百姓的出行需求，小慢車還將繼續開行下去。
