1月13日,一艘運載工業品的貨船從印度尼西亞出發,經新加坡港駛往廣西欽州港,最後通過鐵路將貨物成功運抵重慶。1月17日,首趟由廣西發往歐洲的中歐班列載著電器包材、精細板材等貨物,從欽州港火車東站駛出,前往波蘭馬拉舍維奇。隨著班列雙向對開,廣西中新互聯互通南向通道建設駛上快車道。

“過去,我們組織的貨物從重慶沿長江而下,從上海出海,現在走南向通道從廣西出海,僅需兩天就可到達廣西北部灣港口,用時節省10至13天。”重慶國際複合材料公司物流部部長侯凱説。

侯凱説的“南向通道”,是在中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目框架下,由廣西、重慶等西部相關省區市與新加坡等東盟國家通過區域聯動、國際合作共同打造,有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。2017年5月12日,“渝桂新”(重慶—廣西—新加坡)首趟試運作班列抵達欽州港;9月底,重慶與欽州的班列雙向對開。一條以重慶為運營中心,以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點的南向通道逐漸成形,並迅速向海外拓展。

圍繞南向通道建設,2018年廣西相關部門提出包括北部灣區域性國際航運中心、跨境鐵路公路、北向高鐵等30多項重點推進項目,總投資達1409.8億元。“黨的十九大報告提出,形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。廣西將抓住多重疊加的重大機遇,全力釋放‘海’的潛力,做足‘邊’的文章,打造南向通道的核心樞紐,服務‘一帶一路’建設。”廣西北部灣辦常務副主任魏然説。

多式聯運,一齊發力。2017年底,蓉桂班列、蘭州與北部灣港國際冷鏈班列等陸續開通;南寧、成都鐵路局對南向通道集裝箱運價下調30%;2017年11月1日起,北部灣港到香港的天天班正式開行,幾天后,阿聯酋航運“北部灣港—印度中東”遠洋航線首航暨“北部灣港—新加坡”天天班公共航線在廣西欽州保稅港區正式啟動;2017年9月11日,中越友誼關—友誼國際口岸貨運專用通道正式通車。

加速改革,通關便利。廣西與重慶、貴州、甘肅海關、檢驗檢疫部門簽署支援南向通道建設合作備忘錄;北部灣港實施通關一體化改革,採用全國一致的執法口徑和監管標準,使“屬地申報,口岸驗放”等措施落到實處。以重慶南下出口的集裝箱為例,轉机關檢效率由4小時降低到1小時,轉机關檢費用降低80%。

借力南向通道建設,2017年廣西外貿進出口達3866.3億元人民幣,增長22.6%,增幅較全國高8.4個百分點。“廣西將與各有關方面通力合作,加快建設中新互聯互通南向通道,使之成為中國西部最便捷、最順暢、最具吸引力的國際陸海貿易新通道。”廣西壯族自治區黨委書記彭清華表示。