據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，11個省市合力打通長江黃金水道，去年長江幹線貨物通過量達到25億噸，同比增長7.1%，各沿江城市之間，各種運輸方式之間，運輸服務效率和品質如何再提升，長江經濟帶港口多式聯運正在推進。20
2017年12月28號上午，一列渝新歐試運作班列從重慶果園港鐵路專用線駛出，目的地是德國杜伊斯堡。除了本地貨品，它的貨源還有從華東、華南等地進港的水鐵聯運貨物。而在此之前，這些進到果園港的貨物，需要裝卸運輸到30多公里外的團結村站點才能搭乘渝新歐班列出發。
渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹：像雲南、越南的咖啡豆，通過海運再通過江運，過去就需要拖車拖幾十公里，增加成本，效率也比較低。以後就直接可以從果園港發運了。
據測算，鐵水聯運比例每提高1%，區域整體交通運輸效率可提高10%。
除了和鐵路、公路等聯運外，2017年長江江海聯運量預計會佔到長江幹線貨物通過量的56%。
浙江舟山市正在研發建造2萬噸級的江海直達1號，舟山市港航管理局副局長鎖旭東介紹，其有望在今年3月下水投運。
鎖旭東：江海直達船型可以航行主要是到安徽馬鞍山、蕪湖。根據我們的測算，跟同類的海進江的傳統船型相比，載重量能夠提高13%，能耗比約提高12%。同時我們已經研發完成了到武漢的集裝箱和散貨船型。
不過，舟山市副市長許小月也指出，目前，還有一些因素造成運輸成本降不下來，需要改善、打通。
許小月：南京以上有很多的卡脖子地段。航運管理是分段管理的，運作主體也是多分割的。
