今年34歲的段良軍已經在鐵路建設工地度過了13年光陰，歷經10個項目，輾轉了大半個中國，平均16個月一個項目。鐵路建設者就是這樣，他們生長在這個追求夢想的年代，只有馬不停蹄、砥礪奮進。
現場培訓樁基施工工藝
厲兵秣馬鏖戰鄭萬開工
鄭萬高速鐵路是鄭渝高速鐵路（鄭州－重慶）的重要組成部分，同時也是聯繫華北和華中地區和西南地區的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。進入12月，天氣驟然變冷，20幾名鐵路人感受到神農架的陣陣寒意，大家自己帶的衣服已經無法抵禦工地的寒冷，辦公室緊急採購了一批棉大衣發給大家。這時，指揮部下達了鄭萬高鐵項目第一個施工節點任務，要求元月10日完成分部駐地臨建，段良軍板著手指算了下，到元月10日還有40天，40天完成容納60人住宿、辦公、生活的駐地建設，任務非常艱巨，要實現節點目標必須做到分秒必爭。
駐地開工的關鍵是設備和人員必須到位，段良軍和相關部門一起聯繫調撥設備，3天后，臨建設備全部到場。駐地建設開工了，在緊鑼密鼓的安排中，挖掘機、裝載機、壓路機轟鳴著開進現場，讓寒冷的冬季變得熱火朝天。這時，技術員還沒有到位，段良軍一邊指揮生産一邊背著測量儀器到工地測量放線。晚上，他和大家一起總結一天的工作，研究部署第二天的工作任務，然後組織大家學習業主下發的標準化建設文件，要求每一個來到鄭萬的員工首先要了解鄭萬標準。
號稱“世界屋脊”的西藏高原，高寒缺氧，氣候惡劣，而阿裏又是西藏最艱苦的地區。那裏平均海拔4500米，空氣中的含氧量不足海平面的一半，最低氣溫零下40多攝氏度。段良軍在西藏幹了三個工地5年時間。
段良軍從海拔接近4900米的西藏高原阿裏改革公路項目下來，本來要在內地休整調息一段時期，待身體適應後才能工作，可是這個時候恰好鄭萬高鐵開工了，各個標段都卯足了勁，要在鄭萬高鐵這個新的舞臺展示各家企業的良好形象，在建設工地摸爬滾打了13年的段良軍已經是位“老同志”了，他深知鐵路項目開工建點期間的重要性，他沒有按原計劃回家，直接來到了鄭萬工地。
5年的高原工作磨練了他的意志，但也讓他的身體免疫力下降，在推進臨建工程的關鍵時刻他感冒發燒39度，伴隨著劇烈咳嗽，晚上無法入睡，但是，他以堅強的毅力堅守在崗位上，到了晚上，才抽空去鎮上的衛生院打點滴治療。分部書記擔心小鎮醫療條件有限，勸他去縣醫院住幾天院，段良軍笑著説：“在青藏高原都挺過來了，這點小毛病不會把我怎麼樣”。
40天后，建點的職工們住進了分部新建駐地，任務按時完成了，段良軍臉上露出欣慰的笑容。
一個月後，他帶領職工們建成了拌合站、鋼構件加工廠、炸藥庫，其中兩座炸藥庫在鄭萬高鐵湖北段首家投入使用，為中鐵一局樹立了良好的企業形象。
踐行標準化從突破自我做起
現場培訓樁基施工工藝
鄭萬高鐵標準化建設目標是“建設中國高速鐵路標準化管理示範工程”,起點高，要求嚴，分部承擔著17億元的繁重站前施工任務，這些對分部每一個領導班子成員來説都是新的挑戰
開工後，按照標準化建設要求，分部引進每台價值1280萬元的三臂鑿岩臺車6台，以施工機械化、資訊化為抓手推進標準化建設。萬事開頭難，這臺價值連城的鑿岩臺車，工地上職工沒有人接觸過，怎麼辦？學習，只有通過學習才能熟練運用。段良軍及時和廠家的技術人員溝通，舉辦了10多次培訓，還請了挪威的技術專家培訓鑿岩臺車的維護保養，通過培訓，第一批十幾名操作手和維修人員通過培訓上崗，大機配套工作邁出了第一步。
起初，由於對資訊化系統不熟悉，鑿岩臺車並沒有發揮應有的優勢，幾家作業班組有些抵觸，認為它成本高，工作效率還不如人工來的快，甚至有個別工點想打退堂鼓，改成人工開挖。面對這些情況，段良軍找這些思想消極的班組負責人做説服工作，他推心置腹的説：“大機配套是隧道施工的發展方向，勢在必行，效率低是目前我們還沒有掌握它的規律，面對困難必須迎難而上，才能實現標準化建設的目標”。
除了做工作，段良軍還起草制定分部的大機配套管理辦法，對表現突出的集體和個人給予獎勵，在他的鼓勵下，各作業班組開始積極探索使用臺車，通過反覆的學習實踐，基本掌握了操作和維護方法。為了儘快熟悉電腦鑿岩臺車的性能，發揮電腦臺車的效率和優勢，段良軍每天和臺車的學員們一起學習資訊化新技術。鑿岩臺車的工作效率被發掘出來了，但是問題也接踵而至：隧道光面爆破達不到理想效果。
段良軍找到趙克孝和施小平兩位公司施工技術專家，請他們來分部辦培訓班講解光面爆破知識，使大家對光面爆破技術有了初步認識。隨後，段良軍和一線臺車操作手們一起結合電腦臺車反覆實踐，針對不同岩層、不斷改進爆破設計，調整炮眼間距、數量、深度、角度和裝藥量，終於找到了最佳光爆方案，實現了光面爆破效果。
擔子再重困難再大也要挺直腰板
大項目施工，必定會遇到諸多困難，面對困難，挺直腰板頂上去，是段良軍骨子裏的元素。神農架車站多線特大橋施工，牽掛著很多人，由於鐵路線路和公路交叉，大橋施工涉及到既有公路改移，如何保證大橋施工和公路交通兩不誤，達到合理的效益比，必須制定一個合理的施工方案。段良軍帶領技術人員翻山越嶺通過一個星期的現場勘查，初步擬定了公路臨時改移線路，為了保證萬無一失，段良軍又查閱了大量資料，找到公司專家徵詢意見，最後確定了公路線路改移方案，通過實踐，改移方案達到了預期目標。
施工中遇到另一個難題是初期支護噴射混凝土回彈量大，穩定性不好，容易掉塊，這樣既加大了施工成本，又有可能造成安全品質隱患。他下決心解決這個讓很多人困擾的問題。
沒有調查研究就沒有發言權。段良軍開始了針對性的摸排調查，他從原材料、速凝劑，到拌合站攪拌混凝土，再到坍落度試驗、各種檢驗、現場噴射工藝，他一項項盯控，經過3天的排查盯控，最後發現問題發生在地材和混凝土配合比調整有偏差。
雖然地材緊缺，各家建築企業都在搶購地材，造成供不應求，但是地材品質不能滿足要求，這可是大事，當地生産廠家沒有給高鐵建設供過貨，不知道高鐵的建設標準，段良軍帶上物資部人員，跑了十幾家生産廠，終於找到合格的地材。
制定合理的混凝土配合比，除按照設計要求外，還需要根據天氣變化、施工環境變化等細節不斷調整參數，直到達到最佳比例，才能降低噴射混凝土回彈量和確保混凝土穩定性，這需要試驗人員具有高度的責任心和實踐經驗，段良軍組織試驗室和其他相關人員召開專題會，制定流程卡控標準，經現場反覆實踐，使配合比達到了相關要求，通過採取這些措施，隧道噴射混凝土存在的問題得到了有效控制。
在安全管理這一平凡而又非凡的工作崗位上，段良軍始終堅持三勤：嘴勤、腿勤、手勤。他時常講安全生産規章制度都是前人用血的教訓總結出來的，必須堅持時時講、天天講、事事講，不厭其煩地反覆學，做到內化於心、外化于行，腳踏實地查隱患，鐵心硬手抓整治，杜絕安全品質事故的發生。
學無止境，為了讓工程品質精益求精，段良軍多次帶領現場管理人員走出去學習兄弟單位在品質管理方面的先進經驗，研究先進的工藝工法，通過學習，取長補短，讓自己的管理思想跟上時代發展，從而實現高起點、高標準、高品質、高效率的現場施工管理目標。
一身身浸透的汗水，一份份捍衛的責任。雖然沒有轟轟烈烈的豐功偉績，但段良軍和他的同事們都一直默默守護著工地的安全，換來分部一年無安全生産事故的好成績。段良軍説，看到工人都能平平安安的，這就是一種幸福。
在鄭萬高鐵這個人生舞臺上，段良軍懷著一顆匠心，堅定信念，志存高遠，敢於突破自我，用時間磨礪著人生這把寶劍，讓自己的生活和事業更加精彩紛呈，炫耀奪目。（材料來源：人民鐵道網）
