穿越烏蒙山脈，橫跨鄉村小鎮，承載著290萬六盤水人民的夢想，由中國建築工程總公司（以下簡稱“中國建築”）投資建設的貴州六盤水大董公路正在施工中……
11月27日，由中央網信辦、國務院國資委宣傳局、國務院國資委新聞中心聯合組織開展的“十九大精神進央企”網路主題活動走進中國建築，親眼見證正在建設的世界最長跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋和全國首個山地城市綜合管廊。
據介紹，作為全球唯一千億美元規模的基建公司、全球最大的投資建設集團，中國建築承建了中國90%的300米以上超高層建築，創造了平均3天一層樓的中國速度，被譽為“中國建築夢之隊”，這支“夢之隊”還是名副其實的“基建高手”。
決戰縱嶺誓將天塹變通途
正在全力建設的大河特大橋，是大董公路最關鍵性的控制性工程。自開工以來，也是整個大董公路項目的亮點工程。由於貴州山區喀斯特地貌地質情況複雜，堅硬岩石和地下溶洞是最大的攔路虎，這也成為整個工程的主要難點問題。
“這是大河特大橋董地側錨碇的基坑，基坑開挖深度將達到54米，錨碇長73米、寬51米、高42米，錨碇總重量超過15萬噸”，大董公路項目經理姚立偉向記者介紹。
大董公路項目經理姚立偉（左）在現場工地向記者介紹。攝影：中國日報網 田阿萌
在六盤水市大河鎮幺岩的山坡上，一個長約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續往下開挖。
據姚立偉介紹，作為大董公路項目最大的難點，大河特大橋採用三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，全長2200.8米、主跨1250米，建成後將成為世界最長的跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋。大橋橫跨鐵路、公路、居民區，橋下緊鄰鄉鎮和村寨，大橋基礎之下是溶洞、暗河高度發育的喀斯特地質……多項技術工作都是世界級難題。
姚立偉介紹稱，山區建築最難的還有材料運輸問題，由於山路崎嶇，加上六盤水缺水的環境條件，給跨山區、跨居民區以及跨採空區建造帶來了一定條件的難點，很多工程作業都是在現場完成。
工人在臨時搭建的棚內進場現場作業。攝影：田阿萌
“中國建築技術中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其他科研機構、高校共同攻堅大河特大橋建設難題”，大董公路項目公司總經理蓋昌義介紹。
大河特大橋，只是大董公路這條一級公路的一部分，大董公路全長約45公里，雙向6車道，設計速度60公里/小時，總投資額約67億元，每公里造價超過國內很多高速公路。
“大董公路沿線地形複雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達43.81%。項目還包含特大橋3座、大中橋18座、互通立交5處、隧道3座，而且隧道、橋梁多遇溶洞、溶腔，地質複雜，建設難度較大”，蓋昌義説，“不過，我們正在和六盤水市通力合作，爭取早日完成項目建設，助力六盤水經濟發展”。
