姚鴻洲工作照（來源：新華網）
重慶輕軌列車有幾個國內、乃至世界之最：爬坡能力最強——最大坡度輕鬆超越60‰；轉彎半徑最小——只有50米，是普通車輛的一半左右；造價相比地鐵低1/3，環保性能也優於地鐵，運營過程中噪音小。這些都為公司代表中國輕軌在國際市場上，有了競爭優勢。
軌道採用的是直流電，城際鐵路採用的是交流電，“雙流制”車輛需要解決的就是軌道、城際鐵路列車間如何實現電流的自由切換，這樣，城市裏的軌道列車也能開到城際鐵路上，實現一車直達。
目前，姚鴻洲的團隊已經基本攻克了“雙流制”軌道車輛的技術難關，預計2018年，國內第一列投入運營的“雙流制”車輛將下線。
“隨著重慶城市建設步伐的加快，城軌交通的需求逐年增大，也對技術提出了更高要求。”作為一名軌道交通行業的技術工作者，姚鴻洲説，他見證了這些年來重慶軌道交通技術的飛速發展。新一代跨座式單軌車、As型地鐵車等創新研發取得了跨越式突破，成為行業標桿，不僅滿足本地市場需求，更在國內外市場獲得認可。（文字來源：華龍網新華網 視頻來源：中央電視臺 重慶衛視）
