洋山深水港集裝箱碼頭起重機吊塔群
對於在小洋山生活工作了5年的康振而言，他對於十九大報告中提及“自由貿易港”的興奮度，不亞於任何人。5年前，他從舟山市嵊泗縣發改局調入小洋山工作，如今是嵊泗縣洋山開發建設管委會辦公室主任，見證了一個面積不足2平方公里的小島，成為面積超20平方公里的世界級碼頭的過程。
洋山港的建成與開港，宣告了上海沒有深水港歷史的終結。目前上海港已經超越香港、新加坡，成了世界上最大的集裝箱碼頭，完成貨物吞吐量自2010年以來已經連續七年保持世界第一。
“我們生活區的四週都是碼頭，一天24小時不停歇裝貨、卸貨，停靠的都是萬噸級的巨輪。”康振説。
儘管目前國內對於“自由貿易港”還沒有一個官方的定義，但普遍公認的是，與浙江相鄰的上海，將成為國內首個自由貿易港，而浙江也將在這場巨變中，擔當起更為重要作用，並極可能成為下一個自由貿易港的實踐探索之地。
上海之後
誰將成為下一個自由貿易港
中國境內對於自貿區的探索和發展，從上海起步。
2013年9月，上海自貿區掛牌，我們可以稱之為1.0版；2015年，中央批准深化自貿試驗區方案，這是2.0版；2017年5月，中央深改組正式批准全面深化上海自貿試驗區改革開放方案，這是3.0版。
事實上，就在幾天前，上海自貿區在發展四年之後，上海自由貿易港建設方案有了初步進展。據相關媒體報道，上海自由貿易港初步方案圍繞貨物、資金和人員三大要素的自由流動展開，在外匯管理、稅收優惠、外籍人士領取中國綠卡及外地員工落戶等方面有望取得突破。此外，自由港將力爭實現“境內關外”的整體監管策略，以發展離岸貿易、離岸金融為發展方向。方案目前正在尋求各有關部門指導完善。
過去4年中，中國自由貿易區成績斐然。據報道，截至目前，上海自貿試驗區新註冊企業4.8萬家，月均註冊企業數量是掛牌前的5倍，新註冊企業活躍度超過80%。新設企業中，新設外商投資企業8781家，佔比已從掛牌初期的5%上升到目前的近20%。實到外資167億美元，相當於掛牌前20多年總和的兩倍。伴隨著未來自由貿易港的建設，中國的對外開放將迸發更加強大的動力。
今年4月1日起，浙江自貿區成為國內第三批自貿試驗區之一。從那天起，位於舟山市定海雙橋舟甬高速舟山進出口處，原本挂著“舟山”字樣的進出口，變成了“中國（浙江）自由貿易試驗區”。至此，浙江邁入全新的自貿區時代。
浙江自貿區全域設在舟山，實施範圍為119.95平方公里。如今，走進位於舟山群島新區的浙江自貿區，你會驚艷她的變化：這個偏居一隅、昔日安靜的浙東海島已變身開發的熱土。自貿區的落戶，無疑畫下了一個圈：一個蓬勃發展的“海上新區”、東部開放門戶呼之欲出。
浙江自貿區掛牌半年以來，她已經給開放的浙江帶來了哪些變化？還將繼續帶來怎麼樣的改變？早在2013年2月，《浙江舟山群島新區發展規劃》中就曾提出舟山港綜保區、自由貿易園區、自由港區這“三步走”的發展路徑。
參與制定《浙江舟山群島新區發展規劃》的省發展規劃研究院研究員秦詩立認為，浙江設立自貿試驗區有助於立足長三角、輻射亞太地區，實現更好發展。探索建設舟山自由貿易港區，加快大宗商品交易中心和金融、物流配套建設，將為建設全球一流海洋港口提供有力支撐。
“鋻於浙江已經制定了初步建成自由貿易港區先行區的發展目標，與浙江自貿區息息相關的寧波舟山港，或許最有可能成為下一個自由貿易港的試點。”有業內人士猜測説。
