果園港滾裝碼頭
13日上午10點多，重慶果園港滾裝碼頭，一輛輛重慶産的長安汽車正在緩緩有序地駛向民強號輪船，裝船作業結束後，這些車將從果園港走水路運往長江中下游地區。
重慶果園港是重點打造的第三代現代化內河港口、國家級鐵公水多式聯運綜合交通樞紐，是長江上游航運中心標誌性工程。果園港充分發揮水路運輸物流成本和規模優勢，建設5000噸級泊位16個，設計總通過能力3000萬噸。
同時，果園港按照“前港後園”功能佈局進行規劃設計，分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實現了港口、産業、物流三結合。
果園港商品車港區總投資10億元，佔地680.5畝，具備商品車倉儲、裝卸、“水、鐵、公”多式聯運、區域分撥、PDI檢測等功能，可一次性堆存商品車1.2萬輛。從外地運往重慶，或者從重慶發往全國各地的商品車，都可以在果園港進行裝卸、分撥、轉机、倉儲。商品車設計年通過能力100萬輛。
為了配合中國汽車工業的需求，助推航運發展，作為最早開始汽車物流的民生輪船股份有限公司，歷經多次轉型升級，至2016年底，擁有17艘長江商品車專用滾裝船，每月承運量25000輛以上，佔有重慶地區商品車水路出運50%左右的市場份額，擁有長江上最大的商品車滾裝運輸船隊。
果園港有著承東啟西、連接南北的獨特區位優勢。“果園港現在已經實現了水、公、鐵在港區的互聯互通。”港區相關負責人介紹，通過進港鐵路專用線與主幹線渝懷鐵路相連；通過果園立交、疏港東立交等集疏運通道與高速路網相連；向西將通過“渝新歐”國際鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區，向東通過長江實現江海聯運，向南、向北通過高速公路和鐵路實現對雲、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射。
多式聯運助推果園港打造長江上游立體交通樞紐，使其成為“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略在重慶市實現無縫連接的重要支點。
