【砥礪奮進的五年·沿著總書記指引的方向奮力前行】
岳陽城陵磯港，水面開闊，江面船舶穿梭，江岸車流如織。
在這裡，湖南出口貨物，由小船換大船，沿長江大動脈，漂洋過海；而進口貨物則由大船換小船，經“一湖四水”，運抵省內各地。上游川、渝等地的進出口貨物，每年近10萬標箱在此轉机。城陵磯港已開通直航上海、香港、東盟、澳大利亞水運航線，實現大通道“國內段”與“國際段”無縫對接。從“沿海的內地”跨向“內地的沿海”，湖南正向全球講述波瀾壯闊的開放發展故事。
2013年11月初，習近平總書記在湖南考察時指出湖南的定位，即“東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部”。嶄新的定位，令內陸湖南的區位優勢凸顯，為湖南新時期開放發展指明瞭方向。
4年來，湖南省委省政府帶領全省人民，主動融入長江經濟帶，對接國家“一帶一路”建設，加快形成結構合理、方式優化、區域協調、城鄉一體的發展新格局。
“中部優勢”校準區位新坐標
湖南承東啟西，連南接北。
然而，地處中部的湖南，卻一直是對外開放的薄弱地區。進出口總量不大，居全國20名左右；外貿依存度低，長期徘徊在6%至7%的水準，外向型經濟成為湖南發展明顯的短板。
為擺脫“不東不西”的區位尷尬，湖南曾相繼提出向東、向南、中部崛起等發展戰略定位，多方探路，不懈突圍，開放發展之路步履維艱。
直到“東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部”的提出，湖南終於不再“左顧右盼”，不再局限于中部，而是以國家戰略的視野謀未來、謀發展，在全國的經濟版圖中找準了坐標。
圍繞國家縱深開放的大棋局，湖南努力建設“一帶一路”倡議的內陸核心腹地，加快形成長江經濟帶交通物流樞紐。
2014年年底，滬昆高鐵在湘境內全線貫通，與此前縱貫湖南的京廣高鐵交會于長沙，形成“黃金十字”；而廈渝高鐵建成後也將經過長沙，帶動湖南全面進入高鐵時代。
“高鐵速度極大提升了湖南優勢。”湖南省區域經濟專家、湖南師範大學教授朱翔稱，承東啟西、連南接北的區位與發達的交通結合，中部湖南作為“過渡帶”和“結合部”的優勢得以彰顯。
中部通則全國通，湖南立足開放大視野，著力構築立體交通網路。
至2016年年底，湖南高速公路通車里程超過6000公里，與29個省市區實現了ETC聯網；從長沙乘高鐵，直達19個省會城市和直轄市；一湖四水航道通江達海；長沙黃花機場可直航全球90個城市。
2016年5月，長沙磁浮快線正式開通運營，從武廣高鐵南站到黃花機場僅需20分鐘。湖南以高鐵幹線為骨架，串起地鐵、城鐵、高速公路、河港、空港，為加快融合發展打牢“底盤”。
優越的區位嫁接發達的交通，以長沙為中心的“3小時高鐵經濟圈”覆蓋全國半數人口，湖南成為大型企業、跨國公司佈局中國的重要選擇。
長沙高鐵新城、臨空産業園日臻完善，大眾汽車、藍思科技、鐵建重工等百億級企業前來“扎堆”，支撐長株潭核心增長極地位更加凸顯；岳陽城陵磯臨港新區，中交、中糧、上港、水電八局、遠大住工等知名企業紛紛入駐，形成通江達海新增長極。
