昨日，公交集團發佈消息稱，今年下半年開始，本市地面公交線網將加速重塑，結合大數據分析及市民出行需求，合理削減城區重復線路，增加線網覆蓋薄弱區、遠郊區等的線路覆蓋，通過“加減法”組合拳，讓市民出行更加便捷。同時，還將重點增加北京城市副中心與周邊區的公交銜接。
大規模調整優化公交線
昨天，公交集團召開公交路網重塑新聞發佈會，宣佈從今年下半年開始，北京將重塑公交路網，大規模調整優化公交線路，主要將削減城六區重復線路，向遠郊區、城市副中心、新建大型社區等區域延伸、覆蓋。
公交集團相關負責人表示，在非首都功能疏解的背景下，本市的城市功能佈局和人口空間分佈正在發生著由中心向週邊分散的變化，市民的出行也需求逐步從城區向郊區轉移，地鐵加公交的網路化出行逐漸成為常態。同時，隨著網約車、共用單車等新興出行方式快速發展，近年來公交客流出現逐步下降趨勢。數據顯示，相比去年，城六區公交客流同比下降12.2%。以三環路為例，隨著地鐵10號線逐步開通，三環沿線公交客流量大幅下降。為此，公交集團陸續調整了三環公交線路。“目前，三環路段行駛距離超過6公里的區段骨幹線路已由42條減少到16條，三環路線路長度減少35%。實際上，從2008年開始，公交集團就已根據地鐵的逐步建設調整沿線的公交車線路，讓市民更加方便接駁地鐵。”公交集團總經理助理曹焱介紹。
儘量採取同站臺換乘
公交線網調整是否為“一錘子買賣”？公交集團線網中心經理萬逸飛表示，公交集團將重點關注線路優化調整給乘客出行帶來的影響，利用數據工具對優化調整方案進行客流影響分析，不形成服務空白，調整線路有替代。同時，將儘量採取同站臺換乘的方式，盡可能縮短乘客的換乘距離。
其實，公交線網優化調整早已啟動，今年下半年將進入加速階段。曹焱介紹，目前核心區調整已有不少優秀案例。比如，長安街復興門至建國門路段設站的常規公交線路由34條減少到18條；公主墳至大北窯路段設站常規公交線路由60條減少到38條，其中在長安街行駛距離超過3公里的線路由11條減少到4條，最終形成1路、52路、99路3條骨幹線路，其餘線路短途接駁的格局。
加密城市副中心線網
城區客流雖然下降，但京津冀一體化、世園會、冬奧以及一些新建小區、道路和夜間出行等新需求卻在增多。為此，下半年線網加速重組過程中，公交集團將在公交總量不變的情況下，統一將運力安排到城市副中心、城鄉結合部、京津冀一體化等增量需求區域。重點加強城市副中心和中心城的聯繫，增加廣渠路的公交覆蓋。增加城市副中心和周邊區，比如順義、大興區的聯繫。
除了城市副中心，公交集團還會關注城六區變化了的公交需求。比如豐臺、石景山區部分區域在進行棚戶區改造，疏解非首都功能，公交出行需求也會改變，這部分的新需求也會逐步落實。
