28日上午10時26分，隨著主拱最後一段拱肋吊裝到位，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的成都至貴陽鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍。這標誌著成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。
6月28日拍攝的主拱合龍後的宜賓金沙江公鐵兩用特大橋。新華社發（曹寧 攝）
成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋全長1874.9米，主跨336米，採用公鐵合建方案跨越金沙江，建成後將創造多項橋梁建設的世界紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋係國內首創。
6月28日拍攝的合龍後的宜賓金沙江公鐵兩用特大橋主拱。新華社發（曹寧 攝）
“這座橋幾乎涉及了所有橋的結構形式。”中鐵大橋局副總經理、成貴鐵路項目部項目經理季躍華介紹。
當前，中鐵大橋局的建設者們正穩步推進工程建設。截至目前，項目已完成總工程量的81.5%，大橋建設全面進入上部結構施工階段，下一步將進行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工，主跨鋼梁計劃於今年10月底合龍，其他引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進。
6月28日，成貴高鐵金沙江大橋主拱合龍。新華社發（江江攝）
據了解，成貴鐵路正線全長515公里，總投資約780億元，為新建客運專線。設計時速為250公里，縱貫四川、雲南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程之一。鐵路建成後，成都至貴陽將由目前的約12個小時縮短至3個小時左右。
