從以齒輪為主的機械加工，煤炭為主的資源産業，到鋁精深加工、汽摩整車及零部件、建築現代化三大産業集群；重慶綦江在經濟增速放緩、企業盈利壓力加大的背景下，及時轉變思路，積極培育新産業，創新政策措施，為新一輪經濟發展“聚能蓄勢”。
在綦江工業園區，一名技術工人正在操作數控機床對齒輪進行精加工。新華網發（張紹國 攝）
創新激發企業活力
100秒組裝完一台變速箱
在國際金融危機和市場低迷的影響下，帶動綦江這個老工業基地70餘年發展的齒輪，逐漸的轉不動了。
據了解，2011年以前，綦江機械齒輪加工企業主要以傳統加工為主，生産線數控機床不足總量的40%，生産工藝水準低，研發創新能力弱，企業在市場競爭中舉步維艱。
要改變這個局面，讓齒輪産業重新煥發生機，有人把目光瞄準了供給側的技術創新上。
綦齒傳動，重慶的老牌客車變速箱生産企業。在客車市場逐漸飽和的情況下，公司削減落後産能，發力搶佔卡車變速箱藍海市場。
在綦齒傳動卡車基地的廠房裏，一條年産20萬台卡車變速箱底殼的生産線剛剛搭建好，正在試運作著。
與想像中熱火朝天勞動景象不同，這條生産線有點“靜悄悄”。綦齒傳動新基地卡車運營工作組組長唐雲川介紹，這條企業自主研發的生産線通過機器人和總控電腦的綜合運用，打破了國外技術壟斷，實現了變速箱底殼的自動化生産，只需30人就能完成原來200余人的工作量。
自動化的生産避免了因工人個體技術的原因帶來的整體工藝水準差距。唐雲川介紹，這條生産線的産品合格率為99.9999%，意味著每十萬個零件才會出現一個不合格品。
在殼體生産線的旁邊，佈局的是變速箱的裝配生産線。
一台卡車變速箱，通常有300多個零件組成。使用這條生産線，最快100秒就能將這些大大小小的零件裝配完成。
完成這項看似不可能的任務，靠的就是MES系統。
唐雲川介紹，MES系統優化了生産的全流程式控制制，確保零件不斷供，讓每一個零件都準確的出現在安裝位置上。與此同時，系統還能為工人提供技術指導，明確每一項生産工藝要求，確保裝配品質。
産品品質和生産效率的“兩高”，讓唐雲川對自己企業生産的卡車變速箱的市場競爭力信心滿滿。“預計5年內，我們能夠達到20萬台的銷量，搶佔近五分之一的市場。”
圖為旗能電鋁生産車間。新華網發（陳星宇 攝）
迴圈經濟助力綠色環保
龍頭企業帶動近億元經濟效益
在綦江工業園區北渡組團，通過鋁産業集群發展，實現了資源在園區內不斷迴圈，廢物有效利用的迴圈經濟發展之路。
“迴圈經濟可以從兩個方面來看，一是資源在園區內大迴圈，二是資源在産業內部的小迴圈。”綦江工業園區管委會相關負責人説。
具體而言，園區內大迴圈是指廢水、廢渣、廢氣實現迴圈消化，並轉化為下游的材料來源，提升園區企業綜合效益。
以旗能電鋁為代表的鋁産業為例，把企業生産産生的廢渣銷售給園區企業用於生産空心磚、化肥，廢熱也可以供給園區其他企業進行生産。“企業每年賣廢渣就能進賬兩千多萬元。”旗能電鋁安全環保部部長安波説。
在産業內部的鏈條中，迴圈更加明顯。首先旗能電鋁將電解鋁液直供給園區裏的10余家鋁合金生産企業，生産中高端鋁合金棒、鋁合金型材等産品；鋁合金又直供給下游的生産企業，生産汽摩零部件甚至飛機上所需的合金件等；下游企業在生産鋁合金部件中所産生的鋁合金屑、灰、鋁泥等又被全部回收起來，通過園區裏的再生資源公司，重新提煉為鋁合金原料。
數據顯示，以旗能鋁業為龍頭的迴圈經濟鏈條，能在節能、資源綜合利用方面為産業鏈企業帶來近億元的增收。
