成都客車股份有限公司的摻氫天然氣(HCNG)車
“公交車可以無人駕駛,是必然方向,而且比想像更快。”楊劍波表示,從現實層面來説,公交車最有優勢可以在自動駕駛上先走一步,因為線路相對固定,尤其是BRT公交,有專門路線也有智慧化基礎。“現在停靠就是靠駕駛員來控制,精準度在8~10釐米,智慧化技術加進來後,可以更精準。智慧駕駛跟智慧交通結合起來,公交車可以與地鐵一樣準時”
像地鐵一樣準時,停靠站點位置精確,甚至可以“無人駕駛”——成都客車股份有限公司(以下簡稱“蜀都客車”)總設計師楊劍波這樣勾勒未來的公交車。
蜀都客車正與清華四川能源網際網路研究院、東方電氣等開展合作,推動以氫燃料電池、HCNG(天然氣摻氫)等為代表的新型清潔能源的利用,綜合排放可降低30%~60%,相關示範線路的規劃已開始啟動。
公交車無人駕駛比想像快
“車子更聰明,更自動化是未來趨勢。”在汽車製造行業工作了近30年的楊劍波認為,未來20~30年就可以做到無人駕駛。“從輔助駕駛技術開始,比如安全報警、自動巡航、自動泊車、動態調整發動機區間等,路徑上,從限定條件的自動駕駛到最終無人駕駛。”
“現在已經有些技術比較成熟,比如車道偏離報警、行人監測、防止追尾自動報警、車距自動保持、自動剎車、駕駛員疲勞監控等,目前車輛智慧技術主要是涉及安全。”楊劍波舉例説,比如防追尾自動剎車技術,可以設定車距,一旦接近車距車輛自動報警,如果駕駛員沒有採取措施,技術層面已經可以自動剎車。
“車輛間自動通訊、自動識別,這些都可以實現。技術上可以實現無人駕駛。不過,掌控權最終給車子還是人,還需要從法律、標準等層面探討。”
“公交車可以無人駕駛,是必然方向,而且比想像更快。”楊劍波表示,從現實層面來説,公交車最有優勢可以在自動駕駛上先走一步,因為線路相對固定,尤其是BRT公交,有專門路線也有智慧化基礎。“現在停靠就是靠駕駛員來控制,精準度在8~10釐米,智慧化技術加進來後,可以更精準。智慧駕駛跟智慧交通結合起來,公交車可以與地鐵一樣準時。”
楊劍波透露,目前,公司已經開始參與無人駕駛技術,主要是輔助駕駛技術,“智慧化輔助系統已經在樣車上佈局,比如防追尾系統。未來以安全系統為主的智慧系統會成為標配。”
明年將開通新能源示範線
氫燃料電池方面,蜀都客車正在與東方電氣合作,配置完全自主智慧財産權的電堆系統,採用其全承載輕量化結構和智慧整車控制等先進技術,開發續駛里程超過300公里的8~12米長客車。
“2020年前,成都和涼山就會有批量推廣項目。目前正計劃在邛海周邊開氫燃料電池和摻氫天然氣(HCNG)示範線,2018年第一季度就可以示範運作。”楊劍波表示,成都方面也在加快佈局,目前正在申請開通示範線,初步想法是將郫都區和天府新區作為示範線區域。
在蜀都客車的生産線上,除了正在測試的“無人駕駛”技術,還有一輛摻氫天然氣(HCNG)車輛也正在測試。“這是一種比CNG汽車更環保,比純電動車續航更遠的具有很強實用推廣價值的技術。”楊劍波表示,清潔能源是汽車行業的發展方向,核心目標就是降低排放。“HCNG相當於CNG的升級。目前正在進行試驗和推廣,準備批量生産。”HCNG車輛可比柴油車輛分別降低氮氧化物70%~90%、一氧化碳84%、碳氫化合物89%、顆粒物近100%。 蜀都客車由公交修理廠發展而來,是國內最早研發天然氣客車的企業,如今已是國內節能與新能源客車行業的重要骨幹企業。
目前,公司自主研發了具有國內先進水準的燃氣客車(CNG\LNG\HCNG)、純電動客車(快充、滿充快補、無線充電)、插電式混合動力客車、氫燃料電池客車,已批量投入運營。(記者 葉燕)