高空俯視,東航站區宏偉壯觀……這是主體工程已全部完工的重慶機場T3A航廈。今年7月底,這座重慶民航史上具有里程碑意義的“超級工程”有望投用。
近年來,重慶航空作為對外開放的重要窗口,不斷通過強化擴建工程建設、交通樞紐建設和國際網路建設,提高承載力、輻射力、影響力,助推西部內陸開放高地建設。
除了面積達53萬平方米的T3A航廈以外,一條可以起降世界上最大的飛機空客A380的第三跑道也完成建設,它們是民航局和重慶市“十二五”期間的重點建設項目,工程以2020年為設計目標年,按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進行設計。
記者採訪了解到,近年來為了建設內陸開放高地,重慶構建了“一大四小”的航空格局。重慶江北國際機場,正是該格局中的“大”。“重慶江北國際機場不斷拓展及加密國際、國內航線,讓重慶與世界的聯繫更加緊密。”重慶機場集團公司黨委書記、董事長譚平川介紹説。除了江北國際機場,重慶還投用、擴建了萬州機場和黔江機場,正在建設巫山、武隆機場。
翻閱重慶地圖可以發現,在重慶市民用機場的“一大四小”格局中,除位於主城的江北機場,渝東南和渝東北各佈局兩座機場,均大致分佈在主城到兩大區域的中點及最遠端。
修3公里公路可能只通達一個村,但是修3公里的跑道卻能夠通向全世界。重慶的支線機場主要分佈在旅遊資源豐富、民族文化濃烈的地區,正是想借助這一平臺,推動全域開放。
以黔江機場為例,隨著多條航線的開通,區域旅遊資源進一步整合,不僅旅遊收入大幅增長,客源市場結構也發生變化,市外遊客消費比例由過去的25%增長到近40%。
“巫山機場建成投用後,不但形成新三峽獨有的旅遊體驗,還可與神農架、張家界、九寨溝等旅遊機場互相通航,使更多旅遊景點由點成線。”巫山縣旅遊局局長蔡巍介紹。
多式聯運是提高交通效能,擴大輻射力的重要方式。記者在重慶機場看到,30萬平方米的綜合交通樞紐即將完工,該樞紐集鐵路、公路、輕軌、公交為一體,可以實現航空、長途汽車、地鐵、城際鐵路間的“零距離”換乘。
截至目前,重慶機場共開通國內外航線258條。其中,國際航線60條,初步形成覆蓋全球的國際航線網路。此外,今年,重慶還將開通重慶至紐約、墨爾本、莫斯科等國際航線。有密集的航線作支撐,重慶機場的旅客吞吐量10年來一直保持兩位數的增長。去年,重慶機場完成旅客吞吐量3588.9萬人次。
“‘十三五’期間,重慶機場將進一步加快國際航空樞紐建設,通過優化樞紐結構,注重航線網路國際化,提高機場的通航連接性和航班便捷性,提升樞紐運作效率和品質化水準,助推重慶內陸開放高地建設。”譚平川説。(記者韓振、胡若晗)
