中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求接受記者專訪（攝影：陳濛）
國際線上報道（記者柳青、陳濛、王倩、屈功澤）：２０１６年８月，中國遠洋海運集團（中遠海運）與希臘方面完成了希臘最大港口比雷埃夫斯港（比港）６７％股權的交割，中遠海運（香港）正式成為比港港務局（Piraeus Port Authority, PPA）的最大股東。此前，中遠海運于２００８年和希臘方面簽署為期３５年的特許經營權協議，並據此于２０１０年１０月１日正式接管比港二號、三號集裝箱碼頭。近日，中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求在接受記者獨家專訪時表示，比港項目位於“一帶一路”的關鍵位置，這一平臺也將帶動更多的中國企業“走出去”。
比港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”，在地中海集裝箱港口中名列前茅。傅承求表示，比港港務局的業務涉及郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、集裝箱碼頭、修造船廠、物流倉儲碼頭等六大板塊，中遠海運購買多數股權意味著接管了希臘最大港口，同時這也是中國企業首次在海外接管整個港口。
２００６年，當時的中遠集團與希臘政府在海運及港口領域進行合作達成共識後，中遠太平洋有限公司于２００８年６月１２日成功中標獲得了該港２號和３號集裝箱碼頭為期３５年的特許經營權。當年１１月，中遠集團與比港港務局在希臘雅典正式簽署了比雷埃夫斯集裝箱碼頭特許經營權協議。
中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（Piraeus Container Terminal S.A.,PCT）于２００８年１１月１０日註冊成立，２００９年１０月１日開始對二號碼頭的經濟效益負責。但是根據協議，比港港務局仍舊以外包商的身份管理著二號碼頭的生産。這期間，當地的一些工人和社會各階層對將碼頭交給一家中國公司經營心存疑慮，針對中遠的罷工活動和各種動作接連不斷；加上２００８年開始，希臘就開始逐漸陷入嚴重的經濟衰退，全國性的罷工乃至暴力活動層出不窮；碼頭的生産經營陷入極大的困境，也承受著巨大的虧損。直到２０１０年６月１日，傅承求才率領團隊真正接手二號碼頭的管理權。
傅承求對記者表示，２００８年之前，世界經濟處於一個快速發展和一種利益處處可得的繁忙狀況，希臘的經濟和全球貿易都保持快速、穩定的增長。隨著２００８年全球金融危機、尤其是歐債危機的發生，當初協議所規定的投資的條件，對於經歷了經濟危機的經營者來説是不可承受的。因此他在２０１２年提出，希望能跟希臘政府談判，修改特許經營權協議繳費條款。傅承求説，他在談判中向希臘方面講明，如果修改特許經營權協議繳費條款，企業將對加大對比港的投入，取得更多國際轉机業務，以提高希臘經濟增長，並創造更多就業機會。此後，經過兩年多艱苦努力，中遠海運完成了修改特許經營權協議繳費條款的談判。
傅承求説，在談判的同時，中遠海運做了兩手準備，抓住希臘國資私有化的機遇，取得整個比的經營權，實現規模效益。２０１６年４月，中遠海運和希臘共和國發展基金（簡稱發展基金）簽署協議，中遠海運以３．６８５億歐元收購比港管理局６７％的股權。希臘議會在當年６月批准這項交易後，中遠海運將首先向發展基金支付２．８０５億歐元，購買比港管理局５１％的股權；此後５年中，中遠海運將再出資８８００萬歐元，購買另外１６％股權，並投資３億歐元用於港口的基礎設施建設。
剛剛接手的時候，長時間的罷工使比港碼頭貨運客戶幾乎走光，設備數年缺乏正常的維修保養，給碼頭的運營造成極大困難。傅承求下定決心，既然來了，就應該理解這些希臘工人。他説，希臘是歐盟成員國，其投資活動和企業管理均在歐盟的法律框架下運作，法制建設相對也比較完備。人心是相同的，只有解釋清楚，並用實際行動證明，中國人是來進行商業投資的，並且保證會帶來當地經濟的繁榮和發展。在生産經營的整個環節，傅承求要求中方管理人員，嚴格執行當地法律，不耍小聰明、不打法律擦邊球，積極配合當地的行政、司法和各種監管機構的管理，要讓希臘員工從內心感覺到中國人是可愛的，是可信的，和中國人在一起工作是有前途的。
中遠海運全面接管碼頭之後，在中希雙方政府、中國駐希臘大使館、上級公司的大力關心、支援和幫助下，公司管理層帶領全體員工共同努力，通過不斷加強企業管理，積極開拓市場，提升碼頭的客戶服務品質和服務水準，嚴格控製成本費用支出，于接管碼頭三個月後的２０１０年９月份即開始連續實現單月盈利，到２０１２年５月底已彌補完前期産生的全部虧損，生産效益穩步提高。在全球航運形勢持續低迷、希臘整體經濟環境持續惡化的情況下，２０１６年比港集裝箱港口的吞吐量實現了兩位數的增長率，１、２、３號碼頭總吞吐量達到３７０萬箱，在歐洲排名第８，地中海地區排名第３。
傅承求説，比港是“２１世紀海上絲綢之路”上的重要一站，是中歐陸海快線海運段與鐵路運輸段的交匯點，在歐洲有得天獨厚的重要位置，是中國走向地中海的門戶港，借助這一港口可以有效促進中國與地中海之間的海運繁榮，也符合中遠海運集團的發展戰略。作為中國企業在海外投資的先行者，比港項目將有助於推動中國製造“走出去”，帶動更多的中國企業對希臘、乃至歐洲進行投資。
２０１３年２月底，希臘政府將比港的鐵路站連接上了歐洲鐵路網路，並已經開始了實際營運，這就意味著在比港碼頭的鐵路站裝載的貨物，通過希臘、馬其頓、塞爾維亞、匈牙利到達奧地利或者斯洛維尼亞和捷克。通過這條路徑，貨物從遠東到中歐的全程運輸時間比傳統的西北歐路徑（貨物從漢堡或者鹿特丹上岸後通過海鐵聯運到中東歐）縮短了７－１０天，將為客戶節省可觀的運輸時間和現金成本。
２０１４年１２月，國務院總理李克強在貝爾格萊德宣佈將建設“中歐陸海快線”，這條快線的海運部分是以中國絲綢之路起點到ＰＣＴ的海運路線，這條快線的鐵路部分則是以ＰＣＴ為海陸連接點的和鐵路起始點到中東歐的鐵路線。傅承求表示，未來要將比港項目建設為地中海東部最重要的集裝箱運輸轉机中心，歐洲、中東和非洲地區最重要的物流分撥中心，讓比港真正成為歐洲的南大門。
在傅承求看來，中歐陸海快線將改變歐洲的海鐵聯運地圖，使中歐陸海快線成為絲綢之路的重要組成部分，為“絲綢之路經濟帶”建設做出更大的貢獻。而ＰＣＴ將成為“絲綢之路經濟帶”的關鍵節點，為中國與歐洲的貿易往來做出巨大貢獻。
