中國網4月28日訊 成安渝高速全長253.56公里，路程最短，技術標準最高。作為連接成渝兩地之間第三條高速通道，將有效分流成渝、成遂渝高速的交通壓力，實現從成都駕車2.5小時到重慶。
未來5年 成都建設 國家級高速公路樞紐
支撐成都綜合交通通信樞紐建設，建設國家級高速公路樞紐是重要一環。成都市交委主任劉兵表示，“十三五”期間，成都高速公路新增里程會增加2/3，車道數將翻一番。今年成安渝高速全線和第三繞城高速南段全線即將通車。同時，高速公路的品質也會提高。成彭高速、成樂高速、成綿高速、成溫邛高速、成南高速都將進行擴能改造，其中部分高速改造已開始。這些高速的擴能改造，都將在2022年前完成。劉兵介紹，“今後5年，整個交通的投資將超過2300億元，是過去5年的一倍以上。”
成安渝高速繞城至二繞段（不含繞城）主線基本貫通，力爭下月具備通車能力。成安渝高速全線建成後，將是成都與重慶之間里程最短的高速路，車程僅需兩個半小時，是實現成都至重慶3小時高速公路交通圈的重要組成部分。據了解，今年成安渝高速將全線通車。
成都正在建設全面體現新發展理念的國家中心城市，將增強綜合交通通信樞紐功能，全面提升對外交通互聯互通水準，加快建設國際空港樞紐、國際性鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐，構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。
去年12月30日，成安渝高速（即“G5013渝蓉高速”）成都二繞至川渝省界段建成通車。作為成渝間首條全線6車道高速，成安渝高速讓司機們感到視野很開闊，路況非常好！唯一的小遺憾是成都繞城高速至二繞段尚未通車，市民駕車從成都市區出發，要駛入二繞，再轉換到成安渝高速。
成安渝高速繞城至二繞段（不含繞城）20余公里路段主線基本貫通，力爭下月具備通車能力。成洛大道（三環路至四環路）快速路改造工程基本完成，主車道已具備通車能力。待全部路段建成通車後，成都市民從市區出發，可從三環路十陵立交上成洛大道，直達成安渝高速繞城入口。
三環內走成洛大道最便捷
現在，成都市民上成安渝高速有幾種方式，都要經過轉換。
1、通過成渝、成南、成自瀘等高速到達二繞成安渝樞紐互通，再上成安渝；
2、走成洛大道東延線，在金堂五鳳站上二繞（往南），通過二繞成安渝樞紐轉換；
3、從成簡快速路簡陽養馬站上二繞（往北），再在二繞成安渝樞紐轉換。
據了解，將來，上成安渝高速最便捷的方式是走成洛大道。昨日在成洛大道（三環路至四環路）快速路改造工程現場，成都城投基礎公司前期部經理丁建財介紹，從成都市中心出發，到達三環路十陵立交，一條直線就能上成洛大道高架橋；此外，無論從三環路的南向和北向到達十陵立交，都能通過匝道駛上成洛大道高架橋，從十陵立交到東風渠1.7公里路段是全高架，落地後500米駛入成都大學下穿隧道，經明蜀路到達成安渝高速繞城入口。
繞城高速設全互通到入口
為實現繞城高速和成安渝高速接駁轉換，在兩條高速相交處，專門設置了成安渝高速成洛互通立交，成都收費站也將在此建設。
成洛互通已基本成型，僅剩一條半圓形匝道尚未合龍。這條匝道上跨繞城高速，連接繞城內外。
由於繞城高速交通量非常大，工序轉換多，是建設中的一大難點。目前繞城高速上的跨線天橋已全部拆除，為確保施工安全，目前已在繞城高速內外兩側建了多條疏解道。
作為建設難點，成洛互通將是最後通車的部分，計劃在7月底，主道將下穿繞城高速。
城大道、成環路也能上
繼續往東走，成安渝高速依次與車城大道相交于車城互通，與成環路（擬命名“五環路”）相交于洛帶互通。
據了解，車城互通還剩一些土石方尚未完成，洛帶互通已開始路面鋪築，計劃5月中旬全部完成。車城收費站和洛帶收費站搭好了收費崗亭，其他收費設施還在建設完善之中。這也意味著，今後，市民從成都到重慶的路途中，也可以順道去洛帶遊玩一番。洛帶收費站到古鎮僅兩三公里，駕車幾分鐘便可到。
最快5分鐘穿過龍泉山
過了洛帶，穿越龍泉山隧道，便可到達二繞成安渝樞紐互通，連接已通車路段。在龍泉山，市民駕車要連續穿過4座隧道，最長間隔不到1公里，最短間隔僅三四百米。隧道的設計標準非常高，雙向六車道，設計速度100公里/小時，應急車道有3米寬。4個連續隧道綿延8公里，從1號洞入口到4號洞出口，大約只需5~7分鐘。目前，隧道的瓷磚鑲貼、防火塗料等已全部完成，瀝青路面鋪設了90%，門洞也在裝修中。
