中國網4月28日訊  成安渝高速全長253.56公里,路程最短,技術標準最高。作為連接成渝兩地之間第三條高速通道,將有效分流成渝、成遂渝高速的交通壓力,實現從成都駕車2.5小時到重慶。

未來5年 成都建設 國家級高速公路樞紐

支撐成都綜合交通通信樞紐建設,建設國家級高速公路樞紐是重要一環。成都市交委主任劉兵表示,“十三五”期間,成都高速公路新增里程會增加2/3,車道數將翻一番。今年成安渝高速全線和第三繞城高速南段全線即將通車。同時,高速公路的品質也會提高。成彭高速、成樂高速、成綿高速、成溫邛高速、成南高速都將進行擴能改造,其中部分高速改造已開始。這些高速的擴能改造,都將在2022年前完成。劉兵介紹,“今後5年,整個交通的投資將超過2300億元,是過去5年的一倍以上。”

成安渝高速繞城至二繞段(不含繞城)主線基本貫通,力爭下月具備通車能力。成安渝高速全線建成後,將是成都與重慶之間里程最短的高速路,車程僅需兩個半小時,是實現成都至重慶3小時高速公路交通圈的重要組成部分。據了解,今年成安渝高速將全線通車。

成都正在建設全面體現新發展理念的國家中心城市,將增強綜合交通通信樞紐功能,全面提升對外交通互聯互通水準,加快建設國際空港樞紐、國際性鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐,構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。

去年12月30日,成安渝高速(即“G5013渝蓉高速”)成都二繞至川渝省界段建成通車。作為成渝間首條全線6車道高速,成安渝高速讓司機們感到視野很開闊,路況非常好!唯一的小遺憾是成都繞城高速至二繞段尚未通車,市民駕車從成都市區出發,要駛入二繞,再轉換到成安渝高速。

成安渝高速繞城至二繞段(不含繞城)20余公里路段主線基本貫通,力爭下月具備通車能力。成洛大道(三環路至四環路)快速路改造工程基本完成,主車道已具備通車能力。待全部路段建成通車後,成都市民從市區出發,可從三環路十陵立交上成洛大道,直達成安渝高速繞城入口。

三環內走成洛大道最便捷

現在,成都市民上成安渝高速有幾種方式,都要經過轉換。

1、通過成渝、成南、成自瀘等高速到達二繞成安渝樞紐互通,再上成安渝;

2、走成洛大道東延線,在金堂五鳳站上二繞(往南),通過二繞成安渝樞紐轉換;

3、從成簡快速路簡陽養馬站上二繞(往北),再在二繞成安渝樞紐轉換。

據了解,將來,上成安渝高速最便捷的方式是走成洛大道。昨日在成洛大道(三環路至四環路)快速路改造工程現場,成都城投基礎公司前期部經理丁建財介紹,從成都市中心出發,到達三環路十陵立交,一條直線就能上成洛大道高架橋;此外,無論從三環路的南向和北向到達十陵立交,都能通過匝道駛上成洛大道高架橋,從十陵立交到東風渠1.7公里路段是全高架,落地後500米駛入成都大學下穿隧道,經明蜀路到達成安渝高速繞城入口。

繞城高速設全互通到入口

為實現繞城高速和成安渝高速接駁轉換,在兩條高速相交處,專門設置了成安渝高速成洛互通立交,成都收費站也將在此建設。

成洛互通已基本成型,僅剩一條半圓形匝道尚未合龍。這條匝道上跨繞城高速,連接繞城內外。

由於繞城高速交通量非常大,工序轉換多,是建設中的一大難點。目前繞城高速上的跨線天橋已全部拆除,為確保施工安全,目前已在繞城高速內外兩側建了多條疏解道。

作為建設難點,成洛互通將是最後通車的部分,計劃在7月底,主道將下穿繞城高速。

城大道、成環路也能上

繼續往東走,成安渝高速依次與車城大道相交于車城互通,與成環路(擬命名“五環路”)相交于洛帶互通。

據了解,車城互通還剩一些土石方尚未完成,洛帶互通已開始路面鋪築,計劃5月中旬全部完成。車城收費站和洛帶收費站搭好了收費崗亭,其他收費設施還在建設完善之中。這也意味著,今後,市民從成都到重慶的路途中,也可以順道去洛帶遊玩一番。洛帶收費站到古鎮僅兩三公里,駕車幾分鐘便可到。

最快5分鐘穿過龍泉山

過了洛帶,穿越龍泉山隧道,便可到達二繞成安渝樞紐互通,連接已通車路段。在龍泉山,市民駕車要連續穿過4座隧道,最長間隔不到1公里,最短間隔僅三四百米。隧道的設計標準非常高,雙向六車道,設計速度100公里/小時,應急車道有3米寬。4個連續隧道綿延8公里,從1號洞入口到4號洞出口,大約只需5~7分鐘。目前,隧道的瓷磚鑲貼、防火塗料等已全部完成,瀝青路面鋪設了90%,門洞也在裝修中。