中國網/中國發展門戶網訊 2015 年底筆者參加國務院參事室和美國人對話“一帶一路”，談到鐵路、公路之外的油氣管道，由此論及中東、中亞的重要。但是，美國人説我們都實現頁巖氣革命了，你們修那麼多油路和管路有什麼用？調研中經常會遇到類似的相異思維，因此，2.0 版的提出首先來源於現實的困惑和理論的困惑。那“一帶一路”2.0 與 1.0究竟 有何區別呢？筆者從時間、空間和自身三個維度來比較。
時間維度：走出歷史，趕超走向創新
從時間上來説，我們最早是基於歷史，現在是“走出歷史”。筆者在阿富汗演講，“一帶一路”要讓阿富汗擺脫歷史，不再成為近代以來的“帝國墳墓”“政治博弈場”。所以，2.0將從原來的復興絲路精神到引領未來，從趕超邏輯到彎道超車，從工業化的梯度産業轉移的規模化追求轉為新工業革命的創新。
空間維度：65 個國家擴展到北極、南美
從空間上來看，原來沿線有 65 個國家，加上延伸國家和輻射國家；現在，目光可擴展到北極。南韓智庫與時齋勾畫了一個“鴛鴦蝴蝶圖”：因為北極冰川在熔化，左邊是通過東北亞經白令海峽的歐亞大陸，右邊是通過阿拉斯加到美國，南韓則在蝴蝶的當中，稱這是“一帶一路”2.0 版。向南可延伸到大帆船時代所達的智利、墨西哥，可以“智聯全球”。
自身維度：四大公域內追求全球治理
從“一帶一路”自身維度而言，第一個階段歐亞（非）大陸的立體交通網路，是要建立基建效應；追求有聚集效應和輻射效應的産業群；追求聯動效應的經濟走廊；這 3 項主要體現互聯互通的概念，看中的是歐亞（非）大市場，但在推進中出現了市場失靈現象。很多國家市場經濟不發達，中國就通過開放性金融來創造市場經濟條件。比如像烏茲別克這種雙重內陸國家，沒有公司願意投資修鐵路，按照市場經濟就貸不了款，但中國有國開行開放貸款；印尼的雅萬高鐵，日本競標中敗給中國，就是卡在當地政府不提供擔保問題上，中國有國開行擔保，就拿下了。
2.0 版本中資金髮展的模式上要設計更多的戰略制高點。比如四大未知疆域，即資訊、深海、太空、極地這些被認為是全球公域，非一個主權國家所擁有的，越早進入就可以擁有越多話語權。
習主席所説的經營“歐亞大舞臺”，就是海洋時代 2.0 版。歐洲人發現世界和新大陸時，海洋是作為交通運輸通道，而今該是探索深海的時代了，中國的“蛟龍號”已能深潛到深海將近萬米處。但總體上，我們對深海知之甚少。比如，藻類植物沒有根、莖、葉，卻已經在地球上生活了 9 億年。從極地到熱帶，不管淡水還是鹹水，從水面到 90 米深處都有藻類生活。它們製造了大氣中 80% 的氧氣，所以，沒有藻類就沒有生命。又如，海洋動物用聲、光、化學、電等發出信號，用觸覺和嗅覺接收。深海時代，超過原來意義上的修路概念，海洋開發利用，海洋生態、大數據、海洋資訊要摸個遍。