龍泉山1號隧道效果圖（圖片由成都市交委提供）
記者今天下午從成都市交委獲悉，成都天府國際機場高速公路控制性工程——龍泉山1號隧道今日開工建設。據了解，龍泉山1號隧道全長2236m，設計為雙向四洞十車道，客貨車分流行駛，設計時速120km/h。隧道圍岩岩性以泥岩為主，最大圍岩開挖斷面達183平方米。
成都天府國際機場高速公路是成都天府國際機場交通基礎設施配套工程，也是成都規劃建設的“三環十五射”西部高速公路主樞紐路網的重要組成部分。項目建成後，將有效銜接成都經濟區環線高速公路、資潼高速公路，改善區域交通條件，強化區域經濟合作。此次龍泉山隧道開工建設，為天府機場高速公路、天府機場的同步建成投運提供了保障條件。
龍泉山隧道穿越天然氣瓦斯地層，為全線控制工期工程。面對高瓦斯、軟弱圍岩、滑坡等不良地質，在施工中，要如何攻克這些技術難點呢？
難點1：洞口淺埋偏壓
應對：偏壓擋墻、地表注漿
龍泉山1號隧道D1線、K線左側埋深淺，且存在偏壓，洞口段施工安全風險較大。
針對此問題，施工中將在超前大管棚支護基礎上做好偏壓擋墻、地表注漿安全措施，按地表注漿—側墻—超前管棚—回填—暗洞開挖順序組織洞口淺埋偏壓段施工。
難點2：小凈距
應對：錯洞施工
龍泉山隧道設計平行4洞佈置，進口段各隧道間凈間距為15～25m，屬小凈距施工,各隧道間相互影響、干擾大，中岩墻穩定性差、易失穩，施工安全風險較高。
針對此問題，施工中將在小凈距隧道開挖時，先行安排兩側2車道隧道進洞開挖，再安排右幅3車道隧道進洞施工，最後安排左幅3車道隧道進洞施工，先行洞與後行洞掌子面錯開距離必須大於30m，施工過程中做好中岩墻加固及監控量測工作，確保安全施工。
難點3：高瓦斯
應對：監控、通風、車輛防爆改裝
龍泉山隧道現場鑽孔天然氣測試和室內試驗均有天然氣顯示，天然氣最高濃度為9610ppm,隧道穿越三大灣氣田，綜合判定龍泉山隧道為高瓦斯隧道，高瓦斯段天然氣可能溢出量為22.88×104m?,掌子面單位時間最大涌出量0.74 m?/min,施工時通風及瓦斯監控、檢測不到位，用電不規範等極易造成瓦斯事故，瓦斯安全風險極高。
針對此問題，根據《鐵路瓦斯隧道技術規範》及《公路工程施工安全技術規範》相關要求，將嚴格按照瓦斯隧道施工設計及規範要求作業，做好隧道瓦斯監控檢測、通風、車輛防爆改裝及隧道供配電管理，避免瓦斯事故，確保隧道施工安全。
