川南城際鐵路是涵蓋1800多萬人口的川南城市群快速客運通道之一，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分，也是川南地區連接成都、重慶，通往貴陽、昆明，南下出川的重要通道。該鐵路建設對促進城市間、區域間的經濟合作，形成區域交通一體化具有重要意義。
今年下半年，川南城際鐵路自(貢)—宜(賓)段有望開工建設。2022年建成後，自貢人上成都坐高鐵，僅需 1小時。
自宜段下半年開工
預計2022年建成通車
“川南城際鐵路功能定位為‘幹線兼城際’，電氣化雙線，包含內(江)—自(貢)—瀘(州)段和自(貢)—宜(賓)段，全長約212公里，總投資約315億元。”自貢市發改鐵建辦相關負責人稱，其中內(江)—自(貢)—瀘(州)段已于去年全線動工，自(貢)—宜(賓)段已通過鐵總初審，2月經過可研修編後，通過鐵總批復，將有望在下半年動工建設。
據悉，兩段鐵路于自貢東站共站設置，在自貢境內形成“人”字型框架，同時預留自貢到成都新機場接軌條件，最終在自貢境內形成“X”框架。項目內自瀘線于2016年開工，預計2020年建成通車，自宜線控制性工程將於2017年開工建設，預計2022年建成通車。
據了解，內自瀘段新建正線長度約129公 裏 ，設 計 時速250km/h，自貢境內長度約56公里，從內江北站接成渝客專引出後，經白馬，進入自貢東部新城，設自貢東站(自貢地區樞紐站)，然後折向東南行進至成自瀘富順出口附近，設富順站，至富順中石後預留中石站，往東接入瀘縣設站，最後引入瀘州西站，接擬建渝昆高鐵。
“另外，自宜段新建正線長約83公里，設計時速350km/h，自貢境內長約32.8公里。”該負責人説，從自貢東站引出，經鄧關設站後至宜賓大觀，至宜賓臨港設站後引入宜賓東站，接擬建渝昆高鐵。下一步規劃從自貢東站引出，往北經威遠、資陽、眉山、天府國際機場，引入成都天府新站，最終形成蓉昆高鐵(成自段)，成為四川省南向出川客運大通道。
今後到成渝僅1小時
至北上廣8—10小時
“我家在自貢，但經常自駕車往成渝兩地跑，高速公路至少要開接近3個小時。我姐姐嫁到了北京，每次去看她，要坐30多個小時的火車。如果高鐵修通了，今後我就懶得開車上成都到處找停車位了，去看姐姐，坐火車頂多10個小時就到了。”自貢市民劉先生説。
“自貢市第十二次黨代會作出了自貢構建川渝滇黔重要的綜合交通樞紐的戰略部署，高鐵建設將是其中的重頭戲。圍繞加快構建‘一橫三縱’鐵路網，將建成川南城際鐵路、蓉昆高鐵成自段，規劃建設樂自城際鐵路。”該負責人稱。屆時，自貢將全面融入國家幹線鐵路網路，形成川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時的通達格局。鐵路聯網後，還將形成自貢3—4小時通達長沙、武漢、西安等周邊省會城市，8—10小時通達京津冀、長三角、珠三角地區的鐵路快速通道。
展望/
五年內自貢將建城市輕軌
高鐵改變一座城市，高鐵建設對促進自貢市經濟和社會發展意義重大。高鐵的建設，將縮短自貢與沿線地區的時空距離，帶來資金、資訊、人員和文化的快速流通，極大地拓寬自貢對外開放深度，打造融入一帶一路先行區。
“高鐵的建設，將提供一種安全、舒適、快捷的運輸方式，是鹽都人民翹首以盼的‘民心工程’。”該負責人介紹，高鐵建設，將催生“高鐵經濟”，下步自貢市將規劃建設高鐵産業園，重點發展高鐵動車所(動車維修基地)、高鐵快遞物流中心、高鐵場站及周邊綜合開發、高鐵裝備製造等，培育自貢市産業經濟新的增長點。
