近日，網上流傳一個視頻，北京一市民通過便攜儀器在霧霾中測試汽車排放情況，顯示汽車尾氣中PM2.5的濃度低於空氣，因而他得出“汽車尾氣能降霧霾”的結論。環保部邀請北京理工大學專家通過科學實驗，駁斥了這個説法。
對照網路視頻，北京理工大學專家特意購買了同一款空氣品質檢測儀，並按視頻方法，在車輛冷啟動時，對汽車尾氣進行了測試。
當車輛處於怠速狀態下時，專家拿著這款檢測儀再次進行測試，表上數值也很快處於爆表狀態。
但是在過了一段時間後，檢測儀上的數值一直保持固定不變狀態。專家將儀器表面上的水擦試過後，把儀器倒過來，上面的數值就呈現一種飛快下降狀況。
北京理工大學汽車排放測試國家專業實驗室博士王欣：並不是因為大氣的環境變好了，尾氣環境變好了，而是因為進樣管路被水阻隔了，原來能進一升空氣，現在可能只能進0.2升空氣了，所以導致（檢測）濃度向下走了。
經過專家指點，網傳視頻據此就作出“汽車燃燒PM2.5，能夠降低大氣霧霾”的説法,實際上是將檢測儀用在了不適合場合造成的，並沒有科學依據。
攜帶型檢測儀不能用於測尾氣
專家表示，對於汽車尾氣的檢測，國家有一套嚴格規定，僅憑從市場上隨意購買的攜帶型儀器測量，得出“汽車尾氣能降霧霾”的結論，這種做法是極不科學的，也是不負責任的。
專家在對購買的這款檢測儀進行檢查後指出，産品説明書中已明確規定了它只能用於空氣品質檢測，並不是用來測試汽車尾氣的，而且它的使用溫度範圍為0到50攝氏度，相對濕度範圍為0到90%，並且還不能放在強氣流直接吹到的地方。
網傳視頻中儀器使用方法有誤
北京理工大學汽車排放測試國家專業實驗室教授葛蘊珊：儀器正常工作時，請避免與酒精、香水等醇類物質和硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、氫氣、煙霧等氣體接觸，否則會影響測量結果的正常性，排尾氣當中，正好是有一氧化碳的，直接測尾氣，肯定不合適的。
專家指出，汽車主要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和細顆粒物等。網傳視頻中只測試了汽車在高、低怠速空載工況下排氣管的一次顆粒物濃度，並不能全面反映汽車的污染排放情況。視頻中的簡單測量方法既不科學，也不準確。
一般來説，在重污染天氣下，空氣中的細顆粒物數量每立方釐米大體在10萬個以下，而汽車排放的顆粒物數量每立方釐米在100萬，甚至好幾百萬個以上，能高出10到100倍以上，每立方米的品質濃度也能到400微克到6000微克，加上尾氣排放氮氧化物、碳氫化合物所形成的二次轉化，全都遠遠大於空氣中的PM2.5濃度。
