八桂縱橫通天下

南寧至湛江高速公路品質路面。

西江航運幹線，百舸爭流。

復興號動車組運作在衡柳線柳州鐵路樞紐。陳泉任／攝

中通快遞南寧轉運中心物流車來回穿梭。

黃靜蘭 蔣美軍 陳吉燦 朱栗漓 馬財林

新中國成立75年來，廣西經歷了從“出行靠腳掌，運輸靠肩膀”，到“小汽車遍地跑，高鐵飛機又快又好”的交通運輸方式轉變，記錄了一個時代的進步變遷。

交通是興國之要、強國之基。75年來，在黨中央、國務院的親切關懷下，在自治區黨委、政府的堅強領導下，在交通運輸部的大力支援下，一代又一代廣西交通人埋頭苦幹、擔當奉獻，逢山開路、遇水架橋，把一次次“不可能”變成了“一定能”，把一個個“交通夢”變成了美好現實。

鄉村公路縱橫交錯，八桂大地鐵龍疾馳，現代化港口向海而立，銀鷹騰空展翅翱翔，郵政版圖織線成網……廣西作為首批交通強國建設試點省區，交通運輸的基礎性、先導性、戰略性、服務性和保障性作用持續增強，有力激活了廣西區位優勢、提升了廣西競爭優勢、塑造了廣西發展優勢。

截至2023年底，廣西綜合交通網總里程達到19．51萬公里，基本形成了江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接的現代立體交通格局，實現了從全國交通末梢到區域性樞紐、國際門戶的歷史性跨越，“人享其行、物暢其流”的美好願景在祖國南疆正逐步變為現實。

1 高速奔騰破壁壘

眼下，在連山至賀州高速公路（廣西段）施工現場，車輛穿梭、機械轟鳴，1000多名建設者奮戰正酣，為這條連接粵港澳大灣區的交通“大動脈”建設按下“快進鍵”，全力衝刺年底通車目標。

項目旱季施工“黃金期”徐徐拉開帷幕。八桂大地上，多條高速公路項目建設如火如荼，廣西交通人正掀起高速公路旱季施工百日奮戰的高潮，緊緊圍繞“新建成高速公路通車里程約900公里”的年度目標任務全力衝刺。

這樣的場景，在30多年前，卻如同天方夜譚。

1990年的一天，柳州至桂林汽車客運班線司機黃師傅聽到回國的老鄉談論高速公路時，如同聽天書。彼時，廣袤的八桂大地還沒有高速公路的蹤影。

直到7年後的1997年5月，廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路建成通車，實現廣西高速公路“零”的突破，桂柳兩地時空距離從此大幅縮短。那位被“天書”激起好奇心的黃師傅從此將他的班線從普通公路搬到了高速公路上，見證了廣西公路發展和時代的變遷。

時間的指針向前撥75年，受戰爭災害及嚴重水毀的影響，廣西能通車的公路僅有555公里。

新中國成立後，廣西公路建設突飛猛進，到1978年底，新建公路1．6萬公里，公路里程增至2．97萬公里。2003年，廣西成為全國第一個高速公路里程突破1000公里的自治區；到2008年，高速公路通車里程翻了一番，突破2000公里；2012年，廣西實現“市市通高速公路”；2022年，廣西完成“縣縣通高速”的“最後一塊拼圖”；2023年，廣西高速公路通車里程突破9000公里，位居全國前四，累計建成高速公路出海出省出邊大通道37條，基本形成“通江達海、出邊出省、銜接重要樞紐節點”的高速公路骨架網路。

如今，俯瞰八桂大地，18．36萬公里公路縱橫交錯、四通八達。借助這些織線成網的交通“大動脈”，廣西經濟社會實現快速發展，沿線群眾切實感受到交通帶來的變革與希望。

2 風馳電掣跨山海

9月25日清晨，南寧東站，最高運作時速350公里的G3432次動車組列車呼嘯駛出，10多個小時後，出現在1600多公里外的十三朝古都西安市。

歷經6年多建設，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中包頭至海口高速鐵路的重要組成部分，貴陽至南寧高速鐵路穿越地質條件極為複雜的喀斯特地區，將我國西部高鐵路網再向南延伸，為西部地區便捷出海提供了新通道，也為優化區域經濟佈局、推動沿線地區開發開放提供了有力支撐。

從此，山不再高，海不再遠。

從群山阻隔到山海相連，貴南高鐵是廣西鐵路建設發展的縮影。

時針回撥到1949年，彼時的廣西僅有湘桂、黔桂兩條鐵路幹線，通車里程539公里，是全國“路網末梢”。

75年來，數以萬計的鐵路大軍戰勝了一個又一個極端天氣和複雜地質條件挑戰，以“敢教日月換新天”的豪情和壯志，在廣西的山谷溝壑間築起一條條鋼鐵長龍。

如今，八桂大地上，17條鐵路幹線上列車風馳電掣，鐵路通車里程增至5672公里，較新中國成立初期翻了近10倍。其中，高鐵營運里程從零起步，一路飆升至2212公里，位居全國前列。

近年來，廣西以聯網、補網、強鏈為重點，向革命老區、邊遠山區、民族地區鋪畫鐵路新線，掀起新一輪鐵路建設熱潮。

當前，廣西構建了廣西主要城市間1小時通達、首府南寧往區內其他設區市3小時通達的高鐵交通圈。

一條條鐵路飛架南北、跨山越海，帶來了快速與便捷、發展與機遇……

“嗚——”一聲汽笛長鳴，9月14日9時56分，滿載著來自東南亞的食用植物油、銅版紙、石英砂等貨物的X9596次西部陸海新通道鐵海聯運班列從欽州港東站緩緩駛出，2日後抵達重慶小南埡站。

今年以來，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計發運貨物突破60萬標箱，為歷史同期最高水準。《西部陸海新通道總體規劃》頒布實施5年來，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計運輸貨物超300萬標箱。

得益於廣西高鐵跨越發展，客貨分線持續釋放貨運能力，廣西常態化開行西部陸海新通道海鐵聯運班列、中越班列、中歐班列，“三輪驅動”向海、往南、朝北挺進，助力廣西打造“一帶一路”有機銜接重要門戶，助推邊疆民族地區高品質發展。

眼下，南珠高鐵南玉和玉岑段、南憑高鐵崇憑段、柳梧鐵路、黃百鐵路等項目建設如火如荼。不久後，這4條鋼鐵銀龍又將馳騁于八桂大地。

3 通江達海鏈全球

千里西江，百舸爭流。

位於梧州市的長洲水利樞紐船閘，寬闊江面上，滿載貨物的貨船排隊通過船閘，連綿的船隊沿著西江一路向東，通達粵港澳大灣區，構成一幅黃金水道繁榮興旺的圖景。

這樣的場景在75年前，對世代居住在西江邊上的耄耋老人李彩英而言，簡直無法想像。

新中國成立初期，廣西僅在南寧、梧州等城市擁有簡陋碼頭40多座，內河航道幾乎處於天然狀態，基礎設施仍較落後。

改革開放後，廣西在全國率先探索並在西江成功實踐了“航電結合、以電促航、滾動發展”的內河航運建設模式，實現了南寧到廣州通航千噸級船舶的目標。2008年，廣西作出打造“西江億噸黃金水道”的重大戰略部署。2014年，國務院批復珠江—西江經濟帶發展規劃，在一系列政策影響帶動下，西江航運進入到3000噸級時代，建成總通過能力超億噸的長洲水利樞紐船閘等一批重點樞紐船閘項目。

截至2023年底，廣西內河航道通航總里程達5868公里，其中三級及以上航道約1407公里，形成直達港澳和東盟的出江出海大通道。

水運的蓬勃發展，托起産業振興夢。

2023年，廣西水路運輸貨運量、港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量分別達 4．5億噸、6．6億噸、957萬標箱，呈現持續向好、穩定增長態勢。北部灣國際樞紐海港加快建設，集裝箱航線總數達76條，其中外貿48條，可通達全球100多個國家和地區的200多個港口。北部灣港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量分別達4．4億噸、802萬標箱，同比分別增長18．5％，14．26％，北部灣港貨物和集裝箱吞吐量雙雙躋身全國前10。西部陸海新通道廣西海鐵聯運班列開行數量從最初的178列增至2023年的9580列，年均增幅超90％。今年1至8月，北部灣港貨物吞吐量達2．97億噸、集裝箱吞吐量達582萬標箱，同比分別增長4．4％、16％。北部灣港通過不斷拓展東盟國家往來航線，提升作業能力，推動西部陸海新通道各項重點貨源不斷增長。

解放思想、創新求變，向海圖強、開放發展。

當前，世紀工程平陸運河關鍵控制性工程——三座梯級樞紐均已進入混凝土澆築高峰期。

在第一座梯級馬道樞紐，站在兩岸巨大的高邊坡往下看，60多米深的基坑內，塔吊林立，鋼筋交錯。工人們揮汗如雨、默契配合，同步搭建鋼筋骨架和支模，為接下來的混凝土澆築做足準備。

“開工建設兩年來，截至8月31日，平陸運河工程累計完成投資387．7億元，土石方開挖量達2．23億立方米。”廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長程耀飛説道。

兩年多後，這條全長134．2公里的夢想之河，將讓廣西江海通達、貫通內外。“一江春水向南流，輕舟已過萬重山”的美好圖景，正逐漸成為現實。

4 翼展長空搏雲天

新中國成立初期，對廣西老百姓來説，乘坐飛機出行幾乎是難以想像的事情。即使在改革開放之初，乘機出行仍遙不可及。

歷史的車輪滾滾向前。20世紀90年代以後，隨著改革開放的深入，社會經濟飛速發展，民航從服務“高端小眾”轉向服務“普通大眾”，更多的人開始選擇乘坐飛機，更多的人坐得起飛機，乘坐飛機逐漸成為現代人出行的重要方式之一。

一條條航線的開闢見證著民航成長的軌跡。

廣西民航在全國起步較早，1952年，廣西第一條航線昆明—南寧—廣州航線開通，這是全國開通的第7條航線。1956年，廣西第一條國際航線廣州—南寧—河內航線開通，拉開了拓展國際航空大通道的序幕。1958年，廣西第一條區內航線南寧—梧州航線開通，實現了首個市市通航。2024年，廣西累計開通航線333條，可通航國內外119個城市，基本形成了省會通、東盟通。

“要開放，建機場；要想強，上民航”早已成為共識。

改革開放前，廣西民航建設投資少、機場規模小、設備設施陳舊、航線航班少、客貨運輸量不大，廣西境內僅有南寧和桂林兩個機場。改革開放以來，廣西運輸機場建設駛上了發展的快車道，不斷闊步向前，一座座現代化航空港從一片片荒蕪貧瘠的土地上拔地而起，桂林兩江國際機場、北海福成機場、柳州白蓮機場、梧州長洲島機場建成投産，百色機場實現軍民合用，廣西機場佈局實現優化和完善。目前，廣西已成為中南地區民航運輸機場最多的省（區）之一。南寧國際空港綜合交通樞紐工程的投入運營，也使廣西現代化綜合交通運輸體系正式進入“空鐵聯運”時代，交通一體化正逐步從藍圖變為實景。

眼下，南寧吳圩國際機場改擴建工程和T3航廈建設如火如荼，明年第二跑道將建成投運，三年後，形如“雙鳳”的航廈，即將展翅高飛。

5 郵傳萬里暢互聯

“農村的路好了，快遞車下鄉更方便了。通過電商渠道，我種植的5畝融安金桔，每年剛上市就被搶購，日子越過越紅火。”融安縣大坡鄉下寨村的村民高興地説，這些大山裏的優質土特産，也曾因山高路遠、資訊閉塞而難以走出大山。而今，廣袤的八桂大地上，縣鄉村三級寄遞物流網路越織越密，寄遞物流服務提質降本增效，越來越多的農村“瑰寶”出村進城，消費品順暢下鄉，有力提振了農村生産消費。

農村物流是連接城鄉生産和消費的重要紐帶。

近年來，廣西加快完善農村公路基礎路網，持續發力推動“四好農村路”高品質發展，著力在寄遞網路佈局、完善縣鄉村三級寄遞物流配送體系建設、服務産業等方面補短板、強弱項，加快形成“一網多能、一點多用、統倉共配”格局，全力打通農産品進城“最初一公里”和消費品下鄉“最後一公里”。廣西每年寄遞農特産品包裹近3億件，帶動産值超210億元。

2014年，國家郵政局正式啟動了“快遞下鄉”工程，2020年換擋升級啟動“快遞進村”工程，廣西也緊跟步伐。2018年，廣西實現所有建制村100％直接通郵；2022年，廣西全面實施“快遞進村”工程；2023年底，廣西289個抵邊自然村實現全面通郵。

廣西郵政寄遞服務網路不斷延伸，覆蓋城鄉、直達全國、連通東盟、功能整合的服務網路基本成型。如今，郵政物流網點遍佈城鄉，無人機投遞、機器人分揀也屢見不鮮。在通達四方的快遞網路上，“物暢其流”的美好願景加速照進現實。

一“路”通，百業旺。

未來，廣西將加快行業基礎設施建設，持續完善快遞物流配送體系，提升綜合物流服務能力，紮實推進面向東盟的區域性國際郵政快遞樞紐建設，積極推進構建兩灣間快捷物流網路，以“物暢其流”便利化為“一區兩地一園一通道”建設貢獻力量。

75載風雨兼程、砥礪奮進，廣西交通事業積澱了寶貴的發展經驗和充足的底氣。

“新中國成立75年來，廣西交通人搶抓機遇，銳意進取，超常規推動全區交通運輸事業實現追趕跨越發展，蹚出了一條富有廣西特點的‘大交通’發展新路子。”自治區交通運輸廳黨組書記、廳長劉可表示，廣西交通人將珍惜偉大時代機遇，全面貫徹落實黨的二十屆三中全會精神，認真落實自治區黨委、政府和交通運輸部的決策部署，以改革的精神、奮鬥的姿態，繼續解放思想、創新求變，向海圖強、開放發展，繼續埋頭苦幹、擔當奉獻，再接再厲、再立新功，紮實推動交通運輸高品質發展，以實打實的成效回報自治區黨委、政府的關心關切，回應全區人民對交通美好出行的熱切期盼，加快建設交通強區，努力當好建設新時代壯美廣西的開路先鋒，為奮力譜寫中國式現代化廣西篇章更好發揮先行引領和服務保障作用，作出新的更大貢獻。

（本版圖片除署名外均由自治區交通運輸廳提供）