黑龍江：鐵軌上的17年，只為每一次安全出行

“在撤換墊板的過程中大傢夥兒一定要認真檢查墊板的厚度，避免誤差”“注意把墊板松卸的螺栓復擰好，確保每個螺栓都達到扭矩標準”“作業完畢出網前檢查好自己隨身攜帶的工具及物品，不要有遺漏。”……淩晨1時，正在哈佳線上進行設備維修養護作業的孫文不斷提醒著班組的工友。這樣的深夜作業，孫文一幹就是六年。

2007年，孫文懷著憧憬與希望，走進了佳木斯工務段的大門。40歲的他，已經在鐵路線上摸爬滾打了17年。

2018年5月，孫文調到西佳木斯線路車間任依蘭線路工區工長，面對佳木斯工務段管內第一條電氣化鐵路、第一個工電供一體化綜合維修工區、全新的人員設備和未知的挑戰，他既興奮又忐忑。“當時我被調到依蘭當工長，一切從零開始，我心裏就攢著一股勁，要把這活兒幹好。”孫文回憶説。

“從望江工區到撫遠工區，我在普速鐵路幹了十多年，也可以説是經驗豐富。但第一次在哈佳快速鐵路上作業，就受到了打擊。”孫文告訴記者，高鐵的測量方法、測量精度與傳統的鐵路測量工具完全不同，以前他都是拿著道尺測量，但在高鐵線路上，道尺的測量精度遠遠不夠。但初來乍到的孫文哪會用數字智慧儀器，於是他就開始求學之路。

不懂就問。為了儘快熟練使用這些全新未知的設備，孫文請教了很多專業人士，通過理論學習和現場操作，掌握了這項技能。

2018年9月30日哈佳鐵路正式開通，這一刻，他和工友們盼了半年。這六個月的時間裏，孫文帶領職工持續奮戰在第一線，用日夜的堅守換來了新線的順利開通。

哈佳鐵路的順利開通，孫文有著無以言表的喜悅。然而，哈佳鐵路步入運營階段後，對堅守線上路維護一線工作人員的種種考驗與挑戰也接踵而至。

“我們依蘭工區管內有一對全段唯一的新型溫度調節器，之前大家都沒接觸過，對它的維修和養護就成為了重難點。”孫文説。

鐵路溫度調節器的主要作用是調節鋼軌因溫度變化引起的熱脹冷縮現象，從而保障線路設備始終保持在行車安全的標準之內。面對這個安全的“重頭戲”，孫文自己看圖紙、學技術，研究設備怎樣平衡線路和軌下基礎之間的縱向伸縮差，帶著職工把溫度調節器所有的螺栓拆下來，逐個調整扭矩，逐個進行涂油，反覆20多次的調試養護，最終找到讓調節器保持良好狀態的方法。

面對線路上出現的各種問題，孫文帶領工友認真研究每個區段的整修方案，快速掌握高寒有砟快速鐵路維修方法，六年間，針對管內薄弱地段組織集中修32次，徹底整治薄弱地段19處，設備品質均衡提升。

孫文還打破固有思維，總結出一系列有砟快速鐵路大機搗固施工的作業流程以及方法，精細排擺、充分利用施工天窗資源，優化人力組織，有效解決卸車施工效率低難題，最終達到了集團公司制定的“哈佳線設備動態TQI低於3.5”的目標，有力地保障了鐵路線路的安全運作與高效順暢。

堅守在一線的孫文，更是屢獲殊榮。2021年榮獲國鐵集團“火車頭”獎章，2024年榮獲全國總工會“五一”勞動獎章，他所帶領的依蘭線路工區2024年被國鐵集團授予“全國鐵路青年安全生産示範崗”。而談起這些，孫文最常説的就是：榮譽是大家共同努力的結果，我願意繼續團結帶領大家，一起爭取更多更好的成績。

（記者：王迪）