這一地區，也加入“包郵區”了？

越來越多發往新疆的快遞，開始包郵。

“買三十多塊的小商品，竟然包郵了，還是從浙江金華發貨的，這麼遠距離。”老家在新疆伊犁的姑娘耿嘉説。最近，她發現往新疆網購，越來越多商品開始包郵了。她和老家小夥伴交流時，發現大家都感同身受。

新疆伊寧街景。圖/圖蟲創意

日前，國家郵政局市場監管司相關發言人對外表示，“目前，新疆電商快遞服務得到顯著改善。新疆的網購發貨率顯著提升，去年9月以來，日均投遞量增加了近百萬件。”新疆郵政管理局相關負責人也表示，從商品監測情況看，商家不發貨的比例從去年9月初的10.17%降至0.83%。

曾經，快遞“不包郵”、運費高，一直是新疆網購一族心中的“痛”。

新疆，是如何一步一步加入“包郵區”的？

物流成本怎麼降？

大學畢業後，耿嘉開始在一線城市打拼，距今已經快10年，除了過年和其他重要節日回家，給爸媽網購東西成為她與家庭聯繫、盡孝的重要方式。但由於路途遙遠，往老家網購東西，出現過不少次郵費比東西本身還貴的情況。

“原來往老家買東西，經常要‘湊單’，最早需要滿500元包郵或者乾脆不包郵，後來降到300元、200元，再後來降到99元，最近已經發現不少三十多元就包郵的商品。”耿嘉説，“當然還有局限，比如很多9塊9的日用品還不包郵，不過相比以前，已經非常滿足了。此外，部分網購平臺還能保證時效。”

新疆伊寧街景。圖/圖蟲創意

新疆，地處中國西北，位於亞歐大陸腹地，面積166.49萬平方公里，約佔全國陸地總面積的六分之一。截至2023年末，新疆全區常住人口為2598萬人。

如此廣闊的土地，意味著物流成本的直線上升。有物流行業人士坦言，由於進出新疆和疆內城市間、縣城間的貨物運距長，尤其較偏遠地區，這常常導致其物流成本居高不下。

在這樣的區域實現包郵，如何降低物流成本，成為首當其衝的問題。

耿嘉告訴中國新聞週刊，她最近發現，網購價值相對較低的産品，如果想要包郵，實際上隱含著轉運這一過程。她説，“比如最近買的小商品，是從金華發貨，但是中間實際上運到一個轉机站，在陜西咸陽渭城區，據説是這類特惠産品的轉運站，再把它們一起運到新疆。優點是包郵，但快遞速度較慢，不過不是生鮮，時效無所謂。”

而為了降低成本、提升時效，建設轉運站已經成為不少電商的選擇。

目前，以唯品會為例，其自營訂單支援全新疆包郵以及送貨到府、退換貨到府。

唯品會方面告訴中國新聞週刊，為提升配送時效，2019年，唯品會在西安佈局西北物流運營中心，將相當一部分新疆訂單集中到西北倉發運。另外，唯品會與順豐合作，依託于順豐在新疆的網路，自營訂單也可以通達新疆14個地（州、市）、100多個縣（市、區）。

“可以通過集運模式，建立區域性的集散、倉儲、分撥中心，可以集中處理大量貨物，提高物流規模效應。”談到如何降低在新疆的物流成本時，順豐速運新疆公司負責人這樣表示。

由於土地面積遼闊，相較其他地方，在新疆公路運輸的成本更為凸顯。

轉運中心實現集運之外，“公轉鐵”同樣對降低物流成本非常關鍵。

順豐速運新疆公司負責人告訴中國新聞週刊，順豐積極參與並推進“公轉鐵”項目，通過鐵路運輸替代部分公路運輸，利用鐵路運輸的優勢降低物流成本，提高運輸效率。他説，“例如，通過鐵路集裝箱班列，實現了西安至烏魯木齊快遞電商貨物的次日達，快件隔日就能送到客戶手裏，大幅降低了運輸時間和成本。自發運以來，採取集裝箱裝載來疆快件日均達到4萬餘件。”

中歐班列貨運集裝箱列車，正穿越烏魯木齊鐵路樞紐。圖/圖蟲創意

厚積薄發

在上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉看來，越來越多商品在新疆實現包郵，不僅是物流成本降低的問題，更事關物流基礎設施建設和物流科技的進步。

“物流科技的發展極大降低了成本，比如大數據分析就非常關鍵。目前不少電商，基於大數據，可以根據某一地區消費者的消費偏好，在倉儲端提前做好佈局。比如新疆消費者喜歡什麼産品，青睞什麼品類，他們可以提前在新疆或者臨近地區佈局好倉儲，整個物流成本和配送成本會持續降低。”儲雪儉告訴中國新聞週刊。

京東物流烏魯木齊“亞洲一號”智慧産業園2021年9月正式投入使用，總面積超30萬平方米，是新疆首個也是最大的智慧物流園區。

京東方面透露，新疆消費者下單後，可直接從這裡出貨，這裡每小時可處理上千個快遞，前端消費者下單後，智慧大腦就在0.1秒內把資訊發送給倉庫，隨即倉庫進行“智慧排産”、路徑優化等。京東物流烏魯木齊“亞洲一號”開倉後，烏魯木齊80%的京東自營訂單實現當日達或次日達，新疆其他地區的包裹到達時效縮短2天以上。

物流體系如果逐步成熟，隨著單量的不斷增加，每一單的物流成本也會逐漸攤薄。但訂單量又與當地産業發展水準息息相關。

“國內物流整體的格局是東部地區的工業製成品大量運往西部，而西部運往東部的貨量遠遠小于東部運往西部的。”儲雪儉説。

這意味著如果從西部運往東部的貨量不斷增加，空置現象將大為減少，物流成本將被攤薄。

“新疆過去往外銷售的‘傻大笨粗’資源類産品較多，但是最近幾年，農副産品發展較快，訂單也在不斷增加。”儲雪儉説。

2023年新疆農産品網路零售額同比增長22.8%，本地産“海鮮”網路零售額同比增長106.3%，表現更是亮眼。

去年，新疆三文魚在網路刷屏，多家區內三文魚養殖場的産品被預定一空。類似的例子並不少見，2021年10月，新疆伽師縣政府和廣東援疆指揮部共同興建“粵伽新梅産業園”，其中4座冷庫交由京東物流負責運營。這些伽師新梅最快48小時就能送到全國消費者手中，整體的運輸成本也降低20%左右。

仍有一定潛力

在不少物流行業人士看來，未來的新疆物流，仍然有一定提升的潛力。

在儲雪儉看來，最近幾年支線航空發展較快，這將對新疆航空貨運件起到一定幫助作用。他説，“新疆不少支線機場，運用飛機腹艙運輸快遞仍有不小潛力。”

而在中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇看來，對於新疆這樣土地面積遼闊的地區，未來發展重載無人機將是新的方向。

“新疆不像國內部分一二線城市，低空空域資源本身不緊張，現在物流用的重載無人機技術快速發展，成本也在不斷降低，未來比如新疆的兩個縣，距離較遠，是否可以利用這些載重超過一噸重的重載無人機運輸，進一步降本增效？”徐勇説。

2023年7月，國內已經有重載無人機參與電網基建的運輸，在210公斤重物挂載的情況下，該無人機仍然可以續航數小時。

“未來還會提供更具個性化的冷鏈物流解決方案，助力新疆地區農産品從産地到市場的更高效對接。”順豐速運新疆公司負責人表示。

徐勇認為，對於新疆的優質農副産品，還可以不斷增加集運模式的比例和冷鏈的使用。他説，“比如把新疆的梨，根據銷售大數據，估算出在北京的銷量是多少，將其直接運到北京倉裏邊，再交由交易商做分包，然後再售賣到各家庭，這樣能夠在保證品質的同時，進一步降低成本。”

（記者 趙越）